Test Kia EV3: compacte EV met grote ambities

Na de geprezen EV6 en EV9 modellen breidt Kia z’n zuiver elektrische gamma nu uit met de compacte EV3, een ambitieuze nieuwkomer die duidelijk op een breder publiek mikt.

Waar Kia eerder al indruk maakte met grotere modellen zoals de EV6 en EV9, is de EV3 nieuwkomer bedoeld voor een breder publiek. Hij biedt soortgelijke technologie (en looks) maar dan in een compacter en toegankelijkere verpakking. De EV3 komt – niet toevallig – op het juiste moment, het aanbod aan elektrische crossovers groeit namelijk razendsnel gezien een recht evenredige (commerciële) interesse vanwege de Europese consument. Speciaal hiervoor tovert Kia spoedig nog een EV2 en EV4 (in twee koetswerkvormen) uit haar hoed.

Stoere (herkenbare) looks

Voor de vormgeving van de EV3 heeft Kia duidelijk de mosterd gehaald bij de EV9, zo getuige de hoekige lijnen, prominente neus en smalle LED koplampen. Hetzij in een kleinere (en speelsere?) vorm. De personalisatiegids omvat 9 kleuren en 17” of 19” velgen om jouw droomconfiguratie te maken. Met momenteel de sportief ogend GT Line uitvoering als topmodel .. in afwachting van een volwaardige EV3 GT speelvogel?

Veelzijdig functioneel

Dankzij de flexibele E-GMP basis kan de Kia EV3 pronken met beperkte buitenafmetingen (4,3 meter) terwijl de wielbasis (2,68 meter) dan weer best groot is. In mensentaal: compact buiten, ruim binnen. Achterin passen er zowaar probleemloos twee volwassenen. In de koffer is er ruimte voor 460 liter bagage of zelfs 1.251 liter met de achterbank neergeklapt. En onder de “motor”kap vooraan kan er nogmaals 25 liter, ideaal voor de laadkabel.

De verhoogde zitpositie resulteert in een goed zicht rondom, behalve naar achteren als gevolg van de ietwat aflopende daklijn. De brede deuropeningen zorgen dan weer voor een vlotte instap. Een leuke feature is de uitschuifbare armsteun/middenconsole die ook dienst doet als tafeltje. Maar écht nuttig zouden we het niet omschrijven, daarvoor mist het wat structuur/reliëf.

Functionaliteit boven frivoliteit

Het interieur van de EV3 is een pak rustiger/serener dan z’n stoere/boxy vormgeving aan de buitenzijde doet vermoeden. Dat is zeker geen nadeel met de overzichtelijke layout, deftige afwerking en correct (diervriendelijk) materiaalgebruik. Zowel de digitale tellerpartij als het Kia Connect infotainmentsysteem zijn 12,3” groot, werken logisch/doordacht en bieden allerhande mogelijkheden.

Apple CarPlay en Android Auto gaat draadloos en ook toekomstige updates/functionaliteit volgen over-the-air! De aanwezigheid van een hoop fysieke bedieningselementen voor de basisfuncties zijn een verademing in tijden waarbij autoconstructeurs alles in schermen proppen. En dankzij Digital Key 2.0 wordt je slimme telefoon gepromoveerd tot sleutel waardoor er interessante mogelijkheden omtrent car sharing ontstaan…

Verder is er nog een 5,3” display voor de klimaatregeling en staat een head-up display (12”) op de optielijst. Ook klust de EV3 blijkbaar graag bij als energiebron met een resem USB-C poorten, draadloze telefoonlader, 230V stopcontact en V2L adapter (max 3,6 kW).

Allesomvattend basismodel, op termijn breder gamma?

Elke EV3 rekent momenteel op een 204 pk / 283 Nm elektromotor op de vooras (= voorwielaandrijving). Daarmee sprint hij in 7,7 seconden naar 100 km/u en haalt hij maximaal 170 km/u. In de praktijk voelt de EV3 voldoende vlot/levendig aan.

Sportief of dynamisch zouden we het zeker niet noemen maar mits enig enthousiasme wordt het wel speelser dan initieel gedacht/verwacht. Dankjewel instant vermogensopbouw, laag zwaartepunt en communicatief stuurwiel. Toch voelt de EV3 zich merkbaar beter aan een rustiger tempo, in ruil profiteer je van een goede geluidsdemping en hoogwaardig rijcomfort. Daarvoor monteert Kia frequentiedempers die zich automatisch aan het wegdek aanpassen, kwestie van het leeggewicht (1.800 kg) voldoende te maskeren.

Een vierwielaangedreven versie (met 2 elektromotoren) lijkt op termijn een logische toevoeging net als die eerdergenoemde EV3 GT variant. En waarom zou er geen ruimte zijn voor instapversie met pakweg 150 pk?

Meer dan 600 km rijbereik

De Kia EV3 is verkrijgbaar met een 58,3 kWh (Standard Range) of 81,4 kWh (Long Range) accupack. Met die laatste kan deze Koreaan zich écht onderscheiden ten opzichte van de vele concurrenten. Aldus het WLTP cijfermateriaal ligt de actieradius op 435 km en 605 km (!), in de praktijk moet 80% daarvan zeker haalbaar zijn. Met de “schakel”flippers achter het stuurwiel is de i-Pedal remenergierecuperatie instelbaar (weinig, matig, veel of automatisch) waarmee de geoefende e-rijder alles uit de efficiënte aandrijflijn van de EV3 haalt.

Tijdens een eerder koude testperiode (4 à 10°) noteerden we een verbruik van 17 à 18 kWh wat resulteerde in 460+ km rijbereik voor de Long Range uitvoering. Zonder de optionele warmtepomp zal dat lager uitvallen terwijl je in de zomer vlot 500 km zal halen.

Aan een klassieke laadpaal of Wallbox kan de EV3 overweg met 11 kW (AC). Snelladen gaat aan maximaal 100 kW (Standard Range) of 135 kW (Long Range). Dat zijn geen recordwaardes maar is wel marktconform en ongetwijfeld voldoende voor de meeste gebruikers. In beide gevallen verkrijg je na 30 minuten een volle batterij (80% SOC).

Zorgeloos comfort

De EV3 komt met een breed arsenaal aan moderne rijhulpmiddelen en veiligheidssystemen. Deze dragen actief bij om het rijden, parkeren en manoeuvreren te vergemakkelijken en eventueel problemen te voorkomen. Denk aan intelligente cruise control (met actieve stuurhulp, rijstrookwissels en verkeersbordenherkenning), 360° camera, dodehoekverklikkers (met camerabeeld) of meldingen bij naderend/kruisend verkeer. Over meldingen gesproken, ook de EV3 durft wel eens (snel) klagen omtrent denkbeeldige situaties (oa verkeerslimieten). Kwestie van Europa tevreden te houden?

Tevens mooi (optioneel) meegenomen zijn pakweg het elektrisch open dak, Harman Kardon audiosysteem, verwarmd stuurwiel en multifunctionele zetels vooraan. Deze zijn niet enkel elektrisch verstelbaar (met geheugenfunctie), ze zijn ook verwarmd én geventileerd. Daarnaast kan je ze omvormen tot lounge zetels, ideaal om laadsessies te combineren met een powernap.

Correcte prijzen met extra portie gemoedsrust

Het Kia EV3 verhaal start in België bij 36.890 euro (Standard Range) of 41.190 euro (Long Range). Zelf in basisvorm is de uitrusting vrij correct te noemen met licht/regensensor, airco, adaptieve cruise control, achteruitrijcamera, parkeersensoren en 17” velgen. Mits extra budget kan je richting de Earth, Business Plus of GT Line uitrustingsniveau’s gaan.

Onze full option EV3 testwagen in de blitse Ivory Silver Matt koetswerkkleur was net geen 56.000 euro waard. Ook hier voorziet Kia de genereuze garantie van 7 jaar (of 150.000 km) wat voor de nodige gemoedsrust moet zorgen. Daar kunnen veel concurrenten een voorbeeld aan nemen.

Game, set, match?!

Met de Niro EV (voordien e-Niro genaamd) had Kia het compacte EV SUV segment bijna volledig voor zich alleen. Vandaag de dag moet de EV3 opboksen tegen talrijke interessante kanshebbers. In de premiumhoek vinden we de Volvo EX30 (vanaf 38.180 euro) en MINI Aceman (vanaf 33.350 euro) terug met eronder een toegankelijker geprijsde Ford Puma Gen-E, MG ZS EV, BYD Atto 2, Fiat Grande Panda, Jeep Avenger, Opel Mokka Electric, Hyundai Kona Electric, Renault 4, Alfa Romeo Junior en Skoda Elroq.

In de komende maanden zal de EV3 eveneens het nodige commerciële weerwerk krijgen van de EV2- en EV4-modellen terwijl de (stilaan pensioengerechtigde) Niro EV nog wel eventjes in de Kia gammafolder blijft. Het EV-aanbod bij Kia is in ieder geval ruim voldoende.