Test Suzuki Vitara: oude vos met nieuwe streken

Ondanks zijn gezegende leeftijd van inmiddels 11 jaar oud, blijft de Suzuki Vitara overleven in het gamma van het Japanse merk. Daar staat hij inmiddels naast zijn moderne broer met elektrische aandrijving, de e Vitara. Zijn er nog redenen om voor het klassieke model op benzine te kiezen?

We overdrijven niet: de vierde generatie Suzuki Vitara maakte zijn debuut op het Autosalon van Parijs in… 2014! Daar stond hij naast modellen als de Fiat 500X, Ford S-Max en de Jaguar XE. Gek genoeg is het niet de enige auto van die tijd die nog steeds wordt verkocht: ook de tweede generatie Volvo XC90 werd toen voorgesteld… En net als die Zweedse kolos is de Suzuki Vitara doorheen de jaren fris gehouden door middel van verschillende facelifts en updates.

De nieuwste opfrisbeurt kwam eind 2024, met niet enkel een nieuwe look, maar ook een technologische update én nieuwe veiligheidssystemen om te voldoen aan de Europese eisen. Is de Suzuki Vitara daarmee een geslaagde mix tussen klassiek en modern geworden… of wordt het toch stilaan tijd voor een opvolger?

Zoek de verschillen

Veel heeft die laatste facelift van de Suzuki Vitara niet om het lijf gehad, of toch niet qua design. De voorbumper is nieuw en is zijn aparte mistlampen verloren, terwijl de koplampen zelf er ook iets anders uitzien. Daarnaast is er een nieuwe grille met een chromen lijntje dat de koplampen met elkaar verbindt. Achteraan zien we enkel iets donkerdere lichtblokken, maar blijft de look overwegend gelijk. Nieuwe velgdesigns maken de look van de Suzuki Vitara 2025 af.

Nieuw infotainmentsysteem

Aan boord is er een iets grondigere modernisatie gebeurd, vooral ter hoogte van de middenconsole. Daar zit namelijk een “gloednieuw” infotainmentsysteem van 9 inch. Tussen aanhalingstekens, want het is nog steeds niet het modernste systeem op de markt. Het reageert nogal traag, heeft ouderwetse graphics en de menu’s zijn niet de meest overzichtelijke. Maar het verbindt wel draadloos met Apple CarPlay en Android Auto, en dat is wat je finaal toch wilt.

Klassiek interieur

Verder houdt de Suzuki Vitara het zeer “oldschool“. De tellers zijn nog analoog, met enkel een smal digitaal schermpje ertussenin, en voor de meeste zaken zijn er nog echte, fysieke knoppen te vinden. Daar klagen we alvast niet over. Minder handig is dat je de veiligheidssystemen via het schermpje tussen de tellers moet bedienen, wat niet op twee seconden lukt en bovendien enkel kan als de auto stilstaat. Dat leidt dus nogal af, zeker als je de irritante snelheidswaarschuwing en aandachtsmonitor niet op tijd hebt uitgeschakeld.

Verrassend ruim

Verder is het in feite niet onaangenaam vertoeven aan boord van de Vitara. De materialen zijn niet echt luxueus, maar de bouwkwaliteit is dik in orde. Bovendien heb je meer ruimte dan je zou verwachten in een SUV van 4,19 m lang. Dat is pakweg dezelfde lengte als de Opel Mokka die we recent hebben getest, maar het verschil in been- en hoofdruimte op de achterbank is enorm. En ook de koffer is met zijn 362 tot 1.119 liter praktisch genoeg. “Moderne” snufjes als een verschuifbare of kantelbare achterbank ontbreken echter, dus de modulariteit is vrij basic met een in twee ongelijke delen neerklapbare achterbank.

Enkel op benzine, met 4×2 of 4×4

Qua motoren houdt de Suzuki Vitara het tegenwoordig vrij simpel. Je mag alles kiezen, zolang het een 1.4 liter-viercilinder turbobenzine is van 110 pk en 235 Nm koppel. Het is een mildhybride motor met een batterij van 48 V, en dus geen “Strong Hybrid” meer, een motor die nochtans pas in 2022 in het gamma verscheen. Je krijgt wel de keuze tussen voor- en vierwielaandrijving, en een manuele of een automatische versnellingsbak. Ook 4×4 met een automaat behoort tot de mogelijkheden.

Die viercilinder is wat teruggeschroefd om hem te kunnen homologeren voor de nieuwste uitstootnormen, en biedt dus geen wereldschokkende prestaties. De sprint van 0 tot 100 km/u duurt 10,1 tot 12,2 seconden, afhankelijk van de transmissie, met in alle gevallen een topsnelheid van 180 km/u. Maar in de praktijk kom je nog steeds vlot mee met het verkeer. De turbomotor geeft zijn vermogen mooi lineair af en heeft dus een heel “naturel” gevoel, zoals een atmosferische motor.

Licht en zuinig

De kleine elektromotor van 17 pk voel je amper werken, enkel bij het afremmen merk je dat er een beetje gerecupereerd wordt. Het verbruik van de Suzuki Vitara voldoet wel perfect aan onze verwachtingen. Met de 4×4 met manuele versnellingsbak schommelde ons gemiddelde tussen de 6 en 6,5 l/100 km. Zeer schappelijk dus. De benzinetank van 47 liter garandeert dus een actieradius van meer dan 700 km.

Het grote voordeel van de Suzuki Vitara is wel zijn lage gewicht: zelfs met 4×4 zit je nog maar aan 1,3 ton. Dat heeft diverse voordelen: hij is wendbaar, zeker voor een SUV, terwijl de ophanging niet te hard moest gemaakt worden om koetswerkbewegingen tegen te gaan. En ook het stuurgevoel is beter dan bij heel wat modernere auto’s. De kers op de taart: de Vitara kan ook echt een beetje terreinrijden als 4×4!

Hoeveel kost de Suzuki Vitara in België?

Met een officiële catalogusprijs vanaf 27.599 euro is de Suzuki Vitara niet de goedkoopste in zijn klasse. Maar invoerder Astara staat erom bekend steeds hoge kortingen te geven, en dat zagen we bijvoorbeeld ook tijdens de Salonperiode met tot 5.500 euro korting, zelfs op het instapmodel. Er staat dus al een nieuwe Vitara vanaf 22.099 euro voor de deur. De basisuitrusting is ook redelijk: automatische airco, een compleet multimediasysteem met navigatie, adaptieve cruisecontrol en meer. Toch zijn er, zelfs na kortingen, nog modellen die voordeliger uit de hoek komen.

Conclusie

De Suzuki Vitara doet de basics eigenlijk best goed. Hij is niet al te duur, praktisch, comfortabel en redelijk zuinig, met een aangenaam weggedrag dankzij zijn lage gewicht. Maar we moeten toegeven dat hij op een aantal vlakken intussen echt gedateerd begint te worden. En de onhandige integratie van de nieuwe veiligheidssystemen helpt daar niet meteen bij. Toch blijft het een van de sterkhouders binnen het gamma, met ongeveer een kwart van de totale verkoop. Never change a winning team, toch?