Lancia breidt het gamma van de Ypsilon verder uit met een opvallende keuze: naast de hybride en elektrische versies komt er nu opnieuw een pure benzinevariant met handgeschakelde versnellingsbak. De nieuwe Ypsilon Turbo 100 moet vooral klanten aanspreken die weinig boodschap hebben aan elektrificatie en gewoon een compacte stadswagen zoeken met een klassieke aandrijflijn.
De timing is niet zo opmerkelijk en we begrijpen perfect waarom Lancia het Y-gamma verder uitbreidt. Het model is namelijk niet zo’n geweldig succes en dat is jammer, want de eigenzinnige stadswagen kon ons alvast wel bekoren. Om de drempel verder te verlagen komt het merk nu met een nieuwe instapversie. Volgens Lancia is er bovendien een trouwe groep bestaande Ypsilon-rijders die bewust vasthoudt aan een traditionele rijervaring zonder hybride technologie of automatische transmissie. Met deze versie probeert Lancia die klanten opnieuw aan boord te houden.
Bekende aandrijflijn
Onder de motorkap ligt de gekende (Opel, Citroën, Fiat…) 1,2 liter driecilinder turbobenzinemotor met 101 pk en 205 Nm koppel, gekoppeld aan een manuele 6-versnellingsbak. Op papier sprint de compacte hatchback in 10,2 seconden van 0 naar 100 km/u en haalt hij een topsnelheid van 194 km/u. Daarmee positioneert hij zich netjes binnen het B-segment, al blijft het afwachten hoe die cijfers zich in de praktijk vertalen naar verbruik en rijcomfort.
Lancia benadrukt vooral dat deze motor grondig werd geoptimaliseerd met onder meer directe injectie onder hogere druk, een Miller-cyclus en een turbocompressor met variabele geometrie. Dat moet zorgen voor een betere efficiëntie en lagere gebruikskosten. Onderhoud is voorzien om de 25.000 kilometer of om de twee jaar, wat voor particuliere kopers een interessant argument kan zijn. Binnenin verandert er ook iets kleins maar symbolisch: de opvallende multifunctionele tafelconsole uit andere Ypsilon-versies verdwijnt en maakt plaats voor een klassiek opbergvak en uiteraard een fysieke versnellingspook met een grote verchroomde knop.
Goedkoper alternatief
Met deze nieuwe benzineversie wordt het gamma van de Lancia Ypsilon compleet: hybride voor wie vooral op verbruik let, elektrisch voor stedelijke rijders en nu dus ook benzine voor wie eenvoud zoekt. Opvallend is vooral de prijspositionering.
De Ypsilon Turbo 100 start vanaf 21.300 euro, wat hem 3.300 euro goedkoper maakt dan de vergelijkbare hybride variant. De luxere LX- en HF Line-uitvoeringen kosten telkens 24.300 euro. Of deze benzineversie een blijver wordt, zal afhangen van de vraag. Maar het toont wel aan dat niet elke constructeur klaar is om de klassieke verbrandingsmotor volledig los te laten, en al zeker niet in het compacte segment waar prijs en eenvoud nog altijd zwaar doorwegen.
