Begin deze lente liet Mercedes ons zijn opgefriste GLE, GLE Coupé en GLS zien, maar de echte AMG-topmodellen waren daar toen nog niet bij. Die 63-varianten zijn nu echter ook klaar. Ze behouden hun V8 van 612 pk, die voldoet voortaan wel aan de weer strenger wordende emissienormen.
Het gaat hem dus voluit om de AMG GLE 63 S Matic+ (en Coupé) en GLS 63 4Matic+, op de nog altijd wat aparte G-Klasse na de twee strafste SUV’s uit de dikke Mercedes-catalogus. Het draait hem in ook voor Mercedes toch wel echte EV-tijden bij deze twee AMG-varianten nog altijd vooral om de V8 op benzine, door de Duitsers zelf het hart van de auto’s genoemd en voor de gelegenheid blijkbaar nog eens grondig vernieuwd.
Strengere emissieregels
Je kan het allicht wel al raden, een reeks technische aanpassingen moeten de 4 liter grote en best wel al iconische V8 – dixit Mercedes – toekomstbestendig maken. Lees: hem laten voldoen aan nieuwe en strengere emissieregels, zonder dat er op de prestaties moet worden ingeleverd. Met de nieuwe en intern M177 EVO-gedoopte generatie is de krachtbron fundamenteel herzien en zou hij dan ook nog heel wat jaren in de catalogus kunnen blijven staan.
Vooral efficiënter
We besparen je een gedetailleerde opsomming van alle aanpassingen, weet misschien toch dat die er waren voor onder meer de krukas, de inlaatnokkenas, het brandstofinjectiesysteem en natuurlijk ook de uitlaatgasnabehandeling met roetfilter. Toch nog even over het eerste, de nieuwe en vlakke krukas vermindert de roterende massa, verbetert het toerentalbereik en zorgt voor een heel precieze respons. Alle wijzigingen moeten samen de basis leggen voor een nieuwe generatie V8-motoren die zowel krachtiger als efficiënter zullen zijn en wereldwijd aan alle wettelijke eisen inzake emissies zullen voldoen, zo klinkt het nog op het AMG-hoofdkantoor in Affalterbach.
Hetzelfde vermogen en koppel
Met 450 kW of 612 pk levert de nieuwe of eerder vernieuwde motor wel exact hetzelfde vermogen dan de voorganger, ook het hoge en tussen 2.500 en 4.500 toeren beschikbare maximumkoppel van 850 Nm is niet gewijzigd. Enkele aanpassingen aan het compressorwiel en de turbobehuizing helpen de gaspedaalrespons wel nog optimaliseren en harmoniseren ook de vermogensafgifte. De mild-hybride technologie met 48-voltsysteem en geïntegreerde starter-generator is natuurlijk behouden, die kan bij momenten nog voor een extra 23 pk en dito 205 Nm zorgen. Ze maakt tijdens het afremmen ook energierecuperatie mogelijk en ondersteunt soepele herstarts van de motor. Voor de liefhebbers: spurten van 0 naar 100 km/u lukt met respectievelijk de GLE en de (grotere en zwaardere) GLS in 3,9 en 4,2 seconden. Voor beide modellen wordt een topsnelheid van 280 km/u aangekondigd, dankzij het AMG Performance-uitlaatsysteem desgewenst – want aanpasbaar – met een heel sportief geluid erbij.
Hoger of lager
We vermelden ook nog maar eens het AMG Ride Control+ gedoopte onderstel met luchtvering en adaptieve demping, dat biedt de keuze tusssen een comfortabele en een heel sportieve afstelling. Met het Trail-programma wordt de rijhoogte voor wat echt terreinwerk met 5,5 centimeter verhoogd, ook de Active Ride Control en het vierwielaandrijvingssysteem worden dan aan de omstandigheden aangepast. Op het asfalt zorgt de luchtvering voor een constante rijhoogte, in Sport en Sport+ wordt ze wel met één centimeter verlaagd. In Comfort gebeurt dat vanaf 120 km/u, om de luchtweerstand en het verbruik wat te drukken en de stabiliteit dankzij een lager zwaartepunt te verbeteren.
Spitstechnologie
Zowel de GLE als de GLS zijn als top-AMG’s standaard ook van een Active Ride Control of dus een actief rolstabilisatiesysteem voorzien. Dankzij tot wel 1.000 analyses per seconde vermindert het carrosseriebewegingen in bochten aanzienlijk en draagt het bij tot de voor een SUV toch wel bijzonder stabiele en precieze wegligging. Het verbetert evengoed de prestaties bij het off-road rijden. De permanente AMG Performance 4Matic+-vierwielaandrijving met volledig variabele koppelverdeling zorgt voor optimale tractie onder alle omstandigheden, ook het elektronische sperdifferentieel op de achteras is standaard.
Nieuw front
Net als de dus eerder al voorgestelde bravere varianten ondergingen de strafste AMG’s ook wat esthetische wijzigingen. Het front is zowat volledig nieuw, met naast een nog altijd karakteristieke AMG-grille ook grotere luchtinlaten voor een betere koeling en een exclusieve LED-verlichting met specifieke lichtsignatuur. Achteraan zijn er weer de dubbele uitlaatpijpen van het AMG Performance-systeem, een indrukwekkende diffuser maakt het visuele feestje langs de buitenkant zowat compleet. Er is ook keuze uit een verschillende lichtmetalen en gesmede velgen, voor de GLE gaat het tot 22 duim en voor de GLS kan het zelfs nog een maat groter.
Veel materialen en kleuren
Voor het interieur zijn er onder meer een nieuw AMG Performance-stuurwiel, optioneel met Nappa-leder, Microcut-microvezelbekleding of carbon. De typische AMG-bedieningsknoppen maken een directe activering van zowat alle relevante prestatiefuncties mogelijk, het is de liefhebbers ongetwijfeld al bekend. Ook voor de stoelbekleding zijn er nogal wat keuzemogelijkheden, zowel qua materialen als qua kleuren. Met het Manufaktur-programma en dus nog wat extra budget kan een en ander nog verder worden gepersonaliseerd, De auto’s krijgen natuurlijk ook het nieuwste MB.OS-besturingssysteem mee, met alweer wat AMG-specifieke weergaves (motorparameters, koppelverdeling, G-krachten…)
