Ondanks het steeds groeiende wagenpark aan elektrische voertuigen zal vadertje staat in 2025 een recordbedrag aan brandstofaccijnzen ontvangen. Zo zal de teller mogelijks dicht bij de 7 miljard euro eindigen. Een record dat nog maar eens aantoont dat de auto nog steeds een melkkoe van onze begroting blijft.
De collega’s van De Tijd doken in de materie van de brandstofaccijnzen en kwamen tot de vaststelling dat er dit jaar een nieuw, toch wel verrassend record zal verbroken worden. Waar in 2024 de staat nog 6,15 miljard euro aan accijnzen op brandstof zag binnen komen, stond de teller in oktober van dit jaar al op 5,56 miljard. Dat betekent dat het eindtotaal in 2025 (inclusief de inkomsten in november en december) wellicht zal stranden rond de 6,8 miljard euro of mogelijks zelfs meer. Een gigantisch bedrag dat aantoont dat de vaak verketterde auto (inclusief transport wel te verstaan) een belachelijk hoge bron van inkomsten blijft voor onze overheid.
Rijden we wel genoeg elektrisch?
Dat een nieuw record wordt gebroken lijkt in eerste instantie bizar omdat België bij de koplopers zit voor wat betreft elektrisch rijden. We zijn het land van de salariswagens, en die zorgen ervoor dat ons elektrisch wagenpark aan een fors tempo kan groeien. Je zou bijgevolg verwachten dat we met z’n allen meer aan de stekker hangen dan aan de brandstofslang. In zekere zin is dat ook zo en de groei van ons elektrisch wagenpark heeft natuurlijk ook een effect op andere belastingen die de auto genereert. Of niet langer genereert want dat is de reden dat op gewestniveau Vlaanderen vanaf 1 januari ook rijtaks en inschrijvingstaks gaat heffen op elke nieuwe EV die in het verkeer komt.
Vanwaar dan de explosie in accijnzen?
De snel groeiende verkoop van EV’s is uiteraard niet verantwoordelijk voor het recordbedrag aan brandstofaccijnzen dat de overheid zal ophalen dit jaar. De oorzaak is de verkettering van de diesel in Europa. Waar België in een intussen ver verleden nog een uitgesproken dieselland was, heeft de duidelijke switch naar auto’s met benzinemotoren gezorgd voor een gigantische groei in benzineverbruik. Benzinemotoren verbruiken namelijk meer dan diesels, en een benzine plug-in-hybride die je niet voldoende oplaadt versterkt dat gegeven nog.
Over de laatste 10 jaar is het dieselverbruik in ons land met maar liefst 23% gedaald. Maar over dezelfde periode steeg het aantal liters benzine dat werd getankt met zo maar even 107%! Dat is in vele opzichten opmerkelijk, zeker als je weet dat nog steeds 60% van al onze getankte brandstof diesel is. Met dank wellicht aan alle pakjes van bol.com en uiteraard andere vormen van wegtransport.
En de toekomst?
We mogen ons naar alle waarschijnlijkheid verwachten aan goed en slecht nieuws voor wat betreft de belasting op brandstoffen. Vandaag betalen we ongeveer 0,6 euro accijnzen op elke liter die we in onze thermische auto tanken. Dat is zowat een derde van de brandstofprijs en dat zal in de toekomst niet verminderen. De EV-verkoop groeit nog altijd met stevige tred en dus moet de staatskas wel rekenen op die extra accijnzen door de shift van diesel naar benzine.
Het goede nieuws – als je dat zo mag noemen – is wel dat er nog een pak klanten zullen zijn die straks op het autosalon van Brussel hun oude diesel niet zullen inruilen voor een EV, maar wel voor een benzine. En die slurpt dus een pak extra liters brandstof waardoor er voorlopig niet moet gezocht worden naar andere manieren om de auto te doen betalen. Wie net als wij van mening is dat de auto in het algemeen wel iets minder zou mogen bijdragen aan de staatskas, die is eraan voor de moeite. In ons huidige financieel plaatje is er simpelweg geen ruimte om de auto minder te gaan belasten. Maar zolang er voldoende benzine en diesel wordt getankt, blijven de EV’s nog redelijk buiten schot (al zien we ook daar nieuwe belastingen opduiken).
