Voor zijn facelift maakte de XPeng G6 een omgekeerde beweging: hij kreeg een kleinere batterij en minder rijbereik. In ruil verdubbelde de laadsnelheid tot meer dan 450 kW, waardoor snelladen niet meer dan 12 minuten moet duren. En je houdt nog steeds 525 km WLTP-autonomie over. Is dat ook haalbaar in de praktijk?
XPeng is nog een jong merk, en de bijzonder Chinees klinkende naam doet nog bij veel mensen de wenkbrauwen fronsen. Maar volgens ons is het een van de betere merken uit het Verre Oosten, dankzij hun oog voor detail. Aan boord domineren de digitale displays, zoals bij elk Chinees merk, maar ze zijn logisch opgebouwd, uitgebreid personaliseerbaar én krijgen regelmatig handige updates die extra functies toevoegen. Het duurde bijvoorbeeld niet lang voor XPeng om Android Auto en Apple CarPlay te ondersteunen. En je krijgt tenminste een echte sleutel! We kijken naar jullie, Leapmotor en Firefly… Ook de rijhulpsystemen werken net iets verfijnder dan bij sommige concurrenten.
Een van de enigen die de Tesla Model Y het vuur aan de schenen legt…
Waarmee de XPeng G6 echter vooral klanten zal lokken, is het feit dat hij minstens evenveel biedt als de Tesla Model Y voor dezelfde scherpe prijs – of zelfs minder geld, als je de Long Range-versies vergelijkt. Alleen qua rijbereik doet de Tesla het beter: tot 609 km WLTP tegenover 525 km voor de G6 RWD Long Range. Is dat een groot probleem in de praktijk?
… maar is hij ook even efficiënt?
We konden de XPeng G6 testen bij vrij zachte temperaturen van 15 tot 20 graden Celsius, wat bijna optimaal is voor elektrische wagens. Reken er dus op dat je in de winter iets meer zal verbruiken, al hoef je bij XPeng niet bij te betalen voor een warmtepomp. Het verlies aan range bij koude temperaturen valt dus mee. De XPeng G6 RWD Long Range heeft een batterij van precies 80 kWh netto. Om zijn officiële rijbereik van 525 km te evenaren, moeten we dus een verbruik van 15,2 kWh/100 km halen. Geen sinecure, vooral voor een SUV van 4,76 m lang met een royale binnenruimte voor 5 personen en al hun bagage.
400 km rijbereik op de snelweg
Dat het een uitdaging zou zijn, bleek ook na onze eerste rit, die voornamelijk op de snelweg plaatsvond. Met de cruise control ingesteld op 120 km/u kwamen we uiteindelijk toe met een verbruik van ongeveer 20 kWh/100 km. Nog steeds voldoende voor 400 km reëel rijbereik, maar dus niet de verhoopte 500. Al zijn er niet veel EV’s die zulke cijfers halen op de snelweg. En bij deze Chinees moet je ook niet al te lang wachten aan de snellader.
>500 km zeker mogelijk onder bepaalde omstandigheden
Bij kortere ritten langs binnenwegen waren de resultaten wel gunstiger. De XPeng G6 toonde onze score na elke rit, en we zagen regelmatig cijfers van minder dan 15 kWh/100 km. Bij mooi weer en aan niet al te hoge snelheden is het dus wel degelijk mogelijk om meer dan 500 km op een volle batterij te halen.
Reken dus op 450 km gemiddeld
Maar de waarheid ligt, zoals wel vaker, in het midden. Na afloop van onze testweek kwam ons gemiddeld verbruik uit op 17,8 kWh/100 km. Dat betekent een reëel rijbereik van net geen 450 km. Niet de beloofde 525 km, maar wel nog steeds comfortabel. Bovendien ligt de praktijk een stuk dichterbij de theorie dan bij heel wat Europese merken, die 600 of zelfs meer dan 700 km beloven en het uiteindelijk niet veel beter doen dan de XPeng G6. Duimpje omhoog, dus, wat ons betreft!
