Test Kia EV9: Grote vriendelijke reus of lomp gevaarte?

De EV9 is Kia’s grootste elektrische model, een 7-zits SUV van 5 meter lang en 2 meter breed met een assertieve look. Met de EV9 hoopt Kia ook aansluiting te vinden met het premiumsegment, waar hij tegenover bijvoorbeeld de Volvo EX90 komt te staan. Lukt dat?

Het leek wel het begin van een nieuw tijdperk voor Kia, toen het Koreaanse merk in 2023 de EV9 voorstelde. Die kwam niet zo lang na zijn kleine broer, de EV6, maar toch was het design volledig anders. En de hoekige vorm sloeg duidelijk aan, want sindsdien kreeg elke nieuwe Kia hetzelfde familiegezicht, van de Sportage tot zelfs de bestelwagen PV5. Ook twee jaar later heeft de Kia EV9 nog steeds een sterke présence op de weg, niet in het minst door zijn imposante formaat (5,01 m lang, 1,98 m breed en 1,76 m hoog, op een wielbasis van 3,10 m).

Salon voor 6 of 7 personen

Forse afmetingen, maar daar staat ook een forse binnenruimte tegenover. De Kia EV9 wordt standaard geleverd met 7 zitplaatsen, maar optioneel kan je ook kiezen om een plaatsje… minder te krijgen. Dan wordt de middelste zitrij vervangen door twee individuele comfortzetels met armsteunen, desgewenst zelfs met elektrische verstelling en massagefunctie. Vooraan en in het midden zit je in ieder geval vorstelijk, met zachte zetels en een goede zitpositie. Vooral de zachte hoofdsteunen vooraan vonden we geweldig. De voorste passagier krijgt zelfs een voetenbankje om lekker plat te liggen! Op de derde rij moet je rekenen op de goodwill van de passagiers voor je om voldoende beenruimte over te laten, maar de twee laatste zitjes zijn ook geschikt voor volwassenen.

Praktisch tot in de details

Moet er niet zo veel volk mee, dan kan je ook de derde zitrij neerklappen (elektrisch en vanuit de koffer). Dan neemt het laadvolume toe van een schappelijke 333 liter naar een enorme 828 liter. In IKEA-configuratie past er zelfs tot 2.393 liter in de koffer van de Kia EV9, plus nog eens 52 tot 90 liter in de frunk! En daar houdt het nog niet op, want het interieur zit ook nog eens boordevol opbergruimtes. De middenconsole bestaat uit twee niveaus: bovenaan een inductielader en twee bekerhouders met voldoende plek voor grote flessen water, en onderaan nog een holle ruimte voor losse spullen of tassen. Achteraan schuift er dan weer een handige lade mét tafeltje uit de console. Een heel arsenaal aan USB C-poorten is de kers op de praktische taart.

Standard Range of Long Range

De Kia EV9 is dus ongetwijfeld een aangename auto om tijd in door te brengen als passagier. Maar hoe zit het achter het stuur? Laten we beginnen met de meest belangrijke cijfers: de EV9 is leverbaar als Standard Range met een batterij van 76,1 kWh (73 kWh netto), of als Long Range met een pakket van 99,8 kWh (96 kWh netto). Bij de Long Range heb je dan weer de keuze tussen achterwielaandrijving (204 pk) of vierwielaandrijving (384 pk). De Standard Range is er enkel als RWD met 218 pk. Later komt er ook nog een EV9 GT met maar liefst 508 pk en hetzelfde accupakket van de Long Range.

De WLTP-autonomie varieert van 443 km voor de Standard Range tot 563 km voor de Long Range RWD, de Long Range AWD haalt 505 km. Opladen gaat supersnel dankzij de 800 V-architectuur: 10 tot 80 procent aan een snellader duurt maar 20 tot 22 minuten, afhankelijk van de versie. Aan een gewone laadpaal moet je langer wachten, want de boordlader is beperkt tot 11 kW. Met de Long Range sta je dus 10,5 uur stil voor een complete laadbeurt. Verder ondersteunt de Kia EV9 technologieën als V2L, V2G en Plug&Charge.

Opgelet in parkeergarages

Oef, daarmee is de theorie achter de rug. In de praktijk merk je al vanaf de eerste meters dat je met een enorme auto onderweg bent. De Kia EV9 is niet alleen lang en breed, maar heeft ook een lange motorkap, waardoor je niet altijd een even goed overzicht hebt. Krappe parkeergarages zijn dus een ramp. Maar ook smalle rijstroken kunnen een probleem vormen, want Kia’s rijhulpsystemen zijn iets te nerveus naar onze mening. De auto geeft al snel een corrigerende ruk aan het stuurwiel, ook al had je nog een beetje marge over.

De meest irritante systemen kun je natuurlijk uitschakelen, maar dat moet elke keer bij het starten, en er is geen shortcut om alles in één keer het zwijgen op te leggen. Je moet dus telkens wachten op het infotainmentsysteem dat opstart, je bestuurdersprofiel bevestigen, naar het rijhulpmenu navigeren (dat kan je wel programmeren op de sneltoets van het stuur) en vervolgens elk systeem één voor één uitschakelen. Heel wat andere merken hebben hiervoor intussen een eenvoudige oplossing gevonden, we hopen dus dat Kia ook iets bedenkt.

Goede balans tussen comfort en prestaties

Maar afgezien van de kleine ADAS-irritaties hebben we echt genoten van onze tijd achter het stuur van de Kia EV9. De elektrische SUV rijdt comfortabel, stabiel en heeft een goede geluidsisolatie, waarmee het een uitstekende cruiser is. Roadtrips met het hele gezin lijken dan ook zijn dada. Ons testmodel was de GT Line AWD, 384 pk sterk, met een sprinttijd van 0-100 km/u in 5,3 seconden. Daarmee heb je altijd genoeg vermogen onder je rechtervoet, zowel om rustig mee te komen met het verkeer als om even snel in te halen. De afstelling van de pedalen is ook uitstekend, waardoor je altijd soepel en schokvrij vertrekt en tot stilstand komt. De regeneratieve remwerking kan je trouwens instellen via de flippers aan het stuur.

Voldoende rijbereik in de praktijk

En het verbruik en de autonomie van deze Kia EV9 GT Line AWD? Onze testperiode vond plaats in zomerse omstandigheden, met temperaturen van 20 tot 28°C. De verwarming heeft dus nooit moeten werken, wat gunstig is voor het verbruik. Ons gemiddelde kwam uit op 22 kWh/100 km, wat een reële actieradius van 436 km oplevert met de grote batterij. Daar moeten we bij vermelden dat we veel op de snelweg hebben gereden. Op binnenwegen zak je gemakkelijk onder de 20 kWh/100 km, en stijgt de actieradius dus tot zo’n 500 km. Maar tijdens een eerdere test in de winter was het moeilijk om het verbruik van de Kia EV9 AWD onder de 25 kWh/100 km te laten zakken. Dan moet je eerder rekenen op een autonomie van 350 tot 375 km.

Hoeveel kost de Kia EV9 in België?

Voor al deze ruimte en comfort moet je natuurlijk een prijs betalen, maar die valt nog redelijk mee voor de Kia EV9. Het vlaggenschip van Kia is verkrijgbaar vanaf 61.290 euro als Business Standard Range, voor de Long Range betaal je minimaal 67.290 euro. De basisuitrusting is dan al vrij compleet: 7 zitplaatsen, vegan leer, een compleet infotainmentsysteem met navigatie, verwarmde en geventileerde elektrische voorzetels en een elektrische kofferklep.

Daarmee is de Kia EV9 een stuk goedkoper dan bijvoorbeeld de Volvo EX90, die minstens 86.320 euro kost, maar ook iets luxer is en een grotere batterij heeft. Maar de grootste concurrentie komt misschien wel uit eigen huis, want zustermerk Hyundai heeft net de Ioniq 9 gelanceerd. Die kost vanaf 67.995 euro, maar krijgt standaard wel een enorme batterij van 110,3 kWh! Benieuwd of Kia ook besluit deze grotere batterij in het gamma van de EV9 op te nemen…

Conclusie

De Kia EV9 is een echt manusje-van-alles: hij is ruim, comfortabel, knap ontworpen en rijdt ook erg aangenaam. Met zijn grote batterij haal je bovendien een comfortabel rijbereik, toch zeker in de zomer. Zijn grote formaat kan lastig zijn in krappe garages, en zijn rijhulpsystemen kunnen irriteren, maar dat zijn de enige echte minpunten. Voor de rest is er geen enkele (elektrische) auto die meer biedt voor dezelfde prijs.