Test BMW 220 Gran Coupé: als het ook nog eens heel ‘gewoon’ mag zijn

Bij BMW draait het al een tijdje vooral om de modellen van de Neue Klasse, met na de succesvolle lancering van de iX3 straks ook die van de i3. Lang niet alle BMW-fans zijn echter al klaar voor een overstap naar zo’n elektrische SUV of berline, voor hen biedt de catalogus natuurlijk ook nog heel wat fijn gerief. Daar pikten we dan ook nog eens een 220 Gran Coupé uit, die werd vorig jaar grondig vernieuwd.

Laat ons wel wezen, de Gran Coupé is helemaal geen coupé en is natuurlijk ook niet echt Gran of dus groot. Als hoogstens iets hoger in de markt te situeren en van een inderdaad wat hipper koetswerk voorzien model leunt de 2 Gran Coupé sterk tegen de 1-Reeks aan, ook de ervoor aangerekende prijzen plaatsen hem zowat onderaan de hoge BMW-ladder.

Geen esthetische revolutie

De constructeur heeft de auto dus recent nog eens grondig opgefrist en naar eigen zeggen zelfs zowat helemaal vernieuwd. Een eerste en ook tweede blik op de inmiddels toch heel bekende vormen van het in 2020 gelanceerde model laten eerder een vrij bescheiden facelift vermoeden, maar blijkbaar is er haast geen enkel koetswerkpaneel ongewijzigd gebleven. Aan esthetische revoluties doet BMW voor zijn klassiekere modellen niet zo vaak meer, enkele extra centimeters in de lengte en de hoogte konden wel.

Matrixtechnologie als optie

Het eerste zou de auto ook wat eleganter moeten maken, dat doen trouwens evengoed het glanzende zwart op de radiatorgrille, de raamstijlen en een sierstrook onderaan en zowat helemaal rondom de auto. De lichtblokken voor en achter zijn natuurlijk ook hertekend, anders hadden we hoegenaamd niet van een nieuwe of zelfs nog maar vernieuwde auto kunnen spreken. Er worden overal leds gebruikt, matrixtechnologie voor de grootlichten blijft een optie. Dat is ook het geval voor de Iconic Glow gedoopte verlichte rand van de grille, daar moet je echt wel fan van zijn…

Even studeren

In het interieur zijn er nauwelijks nog klassieke knoppen, maar de vele functies van het lichtjes gebogen en ogenschijnlijk naadloos met dat van het digitale dashboard verbonden infotainmentscherm zijn wel gebruiksvriendelijk. Nu ja, toch als je een eerste keer je weg hebt gevonden in de vele menu’s en submenu’s. Hoe meer mogelijkheden moderne auto’s ter zake bieden, het langer het studiewerk natuurlijk duurt. Maar dat is alleen een echt probleem voor een eventuele gelegenheidschauffeur die nog geen BMW-ervaring heeft, als ‘echte’ klant zul je je daar tijdens het eerste weekend na de levering zeker wel eens uitvoerig mee bezighouden.

Nogal krap achterin  

Voorin is het comfortabel zitten, met ook een goede rijhouding. Achterin is het een ander verhaal. Met niet te grote kinderen kun je aan een lange rit beginnen, voor volwassenen is er net iets te weinig beenruimte. Toch een beetje coupé dus, zij het dan op een andere manier dan ze het bij BMW bedoelen. De afwerking is zowat kritiekvrij, maar er worden her en der in het interieur wel wat harde plastics gebruikt. Meer dan in de vaak goedkopere modellen van de nieuwe Chinese spelers zelfs. Nog een woordje over de koffer. De inhoud is met 360 liter nog net correct te noemen, maar de 2 Gran Coupé is een berline en doet het dus met een klassieke kofferklep in plaats van een handige(re) vijfde deur. Als dat je mogelijkheden riskeert te beperken, ga je beter voor de 1-Reeks.

Bescheiden driecilinder

Is het koetswerk al niet echt Gran, dan geldt hetzelfde voor de motor. Er staan in de catalogus ook nog verschillende 2 liter grote viercilinders op benzine of diesel, waaronder in het eerste geval ook een 301 pk sterk exemplaar voor de M235 xDrive. Maar ‘onze’ 220 doet het dus met slechts driecilinders met een gezamelijke inhoud van net geen 1,5 liter. Hij komt met mild-hybride assistentie met 48-voltbatterij en een systeemvermogen van 170 pk, mede door het toch wel vrij grote gewicht van de auto zorgt dat niet meteen voor topprestaties. De 220 Gran Coupé is een heel vlotte reiswagen, maar door de bij lagere toerentallen niet echt snel wakker wordende turbo zeker geen sprinter.

Je wil toch meer?

Geen drama natuurlijk, je koopt zo’n auto hoegenaamd niet (meer) om zowat continu mee door het verkeer te razen. We mogen en willen voor dat laatste ook echt geen ‘reclame’ maken, maar voor straffere toeren is er dus nog altijd de al vermelde M235 xDrive met dan ook vierwielaandrijving. Of als het een echte coupé mag zijn, de geweldige M2 met 480 pk en sinds kort trouwens ook xDrive als optie. Die komt behalve met een veel hogere catalogusprijs natuurlijk ook met een aanzienlijk hoger brandstofverbruik, voor de 220 viel dat met zo’n 7 liter per 100 kilometers tijdens onze testweek wel nog goed mee.

Geen klagen

Over het rijgedrag van de 220 Gran Coupé zal je ons niet horen klagen. De besturing is naast precies ook nogal licht, maar dat past wel bij de filosofie van het op één variant (de 216 vanaf 37.500 euro) na basismodel uit de reeks. Verder laat de auto zich zowel comfortabel als dynamisch noemen, zelfs met de door misschien nog een harde kern nog altijd vervloekte voorwielaandrijving. Het BMW-onderstel behoort echt wel tot het beste gerief dat je in dit segment van de markt zal vinden, de koetswerkstructuur en de chassisverbindingen werden trouwens weer nog wat verstevigd. Enkel op een heel slecht wegdek kan je de oneffendheden mee optellen. Boterzacht is het comfort dus niet, maar dat verwacht je toch ook niet van dit merk.

Conclusie

Compleet nieuw was deze 2 Gran Coupé bij zijn lancering vorig jaar zeker niet. We blijven ook de naamkeuze een beetje vreemd vinden en met 41.800 euro is de prijs voor een slechts 4,55 meter ‘lange’ berline ook wel stevig. De opwaardering is zowel vanbuiten als vanbinnen esthetisch wel geslaagd en het rijplezier is er ook nog wel, zelfs met slechts drie cilinders onder de motorkap. Als het je vooral daarom te doen is, zal de wat goedkopere (vanaf 38.150 euro) en iets functionelere vijfdeurs-120 je echter zeker evenveel voldoening schenken.