Hoewel de geliefde SUV in het C-segment nog steeds aan populariteit wint, blijven ook de klassieke hatchback en station wagon een belangrijke rol spelen. Reden genoeg voor Peugeot om hun 308 onder handen te nemen.
Peugeot ziet dus nog altijd een mooie toekomst voor de 308 die vandaag de 5e meest verkochte auto is in het segment van de hatchbacks en breaks. Voor wie het zich afvraagt, de VW Golf staat inderdaad nog altijd op de eerste plaats in Europa. Maar goed, als je model een top 5 speler is, dan moet je ook niet te hard gaan ingrijpen halverwege zijn carrière, en dus blijven de aanpassingen eerder beperkt. Alhoewel…
Meer elegantie
Als we voor het eerst de 308 te zien krijgen, dan zien we toch vooral een fors bijgewerkt front. En dat is toch een beetje verrassend want we zouden vermoeden dat de (huidige) karakterkop van de uitgaande 308, een belangrijke aantrekkingskracht uitoefent op de potentiële klant. De facelift zorgt ervoor dat de 308 een ietwat zachtere, meer elegante aanblik krijgt. Het bezorgt hem in ieder geval wel een veel bravere uitstraling dan zijn voorganger maar we kunnen ons inbeelden dat hij daardoor ook een veel breder publiek zal aanspreken.
De koplampen krijgen bovenaan een nieuwe LED-lichtsignatuur met 3 klauwen. Die verlichting loopt dan naadloos over in het verlichte radiatorrooster waar ook nog eens een verlicht Peugeot-logo prijkt. Dat begint stilaan als een overdreven kerstboom te klinken, maar in de praktijk mag het resultaat wel gezien worden.
De koplampen zijn voortaan in een aparte behuizing onder de LED’s gepositioneerd en ook de onderkant van de bumper krijgt een volledig nieuw design. En daarmee hebben we de grootste designwijzigingen wel gehad want voorts is er enkel nog sprake van wat kleine aanpassingen aan de achterkant (vooral aan de bumper en schorten) die nog altijd heel herkenbaar Peugeot 308 blijft. Er is ook sprake van een aangepast design van de achterlichtblokken, maar het zal enkel een kennersoog zijn die dat opmerkt. Er doen wel twee nieuwe kleuren hun intrede; Lagoa Blue (wat naar onze mening meer groen lijkt) en Ingaro Blue. Oh ja, er zijn ook nieuwe velgdesigns voorzien.
i-Cockpit
Binnenin verandert er weinig tot niets bij deze facelift, en dat betekent dat de 308-klant nog altijd mag rekenen op een ruim interieur dat ook nog eens goed is afgewerkt. Afhankelijk van de uitvoering krijg je wel nieuwe stofjes en patronen en is ook een massagefunctie mogelijk. De kwaliteit en zin voor detail valt nog steeds op, waar je uit mag afleiden dat Peugeot zich nog steeds aan de top van het segment wil positioneren. Wel is er aan aanpassing van de software voorzien voor het 10 inch multimediascherm en ook de tellerpartij/cluster heeft nieuwe graphics.
Dat brengt ons bij de fameuze i-Cockpit waarbij het kleine stuur laag gepositioneerd wordt en de tellerpartij boven het stuur uitsteekt. Het is intussen het visitekaartje geworden van Peugeot en we hadden ons bij een facelift niet meteen verwacht aan een verandering van dit concept. Wel vroegen we aan de aanwezige designers of er voor de modelwissel (waar ze wellicht stilaan aan beginnen werken) sprake is van het terugbrengen van de meer klassieke dashboard-opstelling. Daar heeft het alvast weinig schijn van want bij Peugeot beweren ze dat de klanten uitgesproken tevreden zijn over de i-Cockpit. Nochtans vinden wij het nog altijd eerder onprettig, omdat je bij de ideale rijpositie altijd een stuk van de tellerpartij uit het zicht onttrekt. Maar misschien zijn wij de uitzondering…
Verder op één lading
Wat het motoraanbod betreft zal de 308 en 308 SW nog altijd beschikbaar zijn met (bijna) alle mogelijke oplossingen. Je zal kunnen kiezen voor een gewone (stekkerloze) benzine hybride van 145 pk, een plug-in hybride van 195 pk (dat is meteen de snelste van het pak), een volledige elektrische variant van 156 pk en zelfs nog een BlueHDi diesel van 130 pk. Daarmee zal Peugeot alvast een antwoord kunnen bieden op alle noden.
De volledig elektrische e-308 krijgt trouwens een 58,3 kWh batterij waarmee hij voortaan 450 km ver geraakt volgens de WLTP-cyclus. Dat is, voor een C-segment EV, meer dan behoorlijk. Peugeot voorziet ook een regeneratieve remfunctie zodat de aandrijflijn efficiënter met energie omspringt. Tot slot zullen er ook tal van diensten worden aangeboden die de elektrische reiservaring zullen verbeteren. Zoals bijvoorbeeld Plug & Charge, waarbij je gewoon stekker kunt inpluggen en meteen kan laden zonder een badge of betaalkaart boven te halen.
Conclusie
Hoewel we niet zouden durven beweren dat het hier een revolutionaire facelift betreft, zorgt de nieuwe frontpartij ervoor dat de nieuwe 308 en 308 SW toch ingrijpend anders zijn geworden. Het zal aan de klant zijn om te oordelen als het model na de zomer in de Peugeot showrooms belandt, maar die zal alvast niet kunnen klagen over het uitgebreide aanbod van motoren en uitrustingslijnen. Wie in deze line-up zijn gading niet vindt, die zal het nergens vinden.
