Dacia Duster en Dacia Bigster krijgen nieuwe hybrideversie G 150 4x4, maar welke moet je kiezen?

Met de introductie van een nieuwe Hybrid-G 150 4×4-aandrijflijn zet Dacia een interessante stap in zijn SUV-offensief. Zowel de Duster als de grotere Bigster krijgen deze nieuwe hybridemotor die een geëlektrificeerde benzinemotor combineert met LPG en vierwielaandrijving. Hoe interessant is deze nieuwe motorisatie en vooral, kies je dan best voor de Duster of toch de grotere Bigster? Wij zochten het uit.

Zowel de Duster als de Bigster zijn natuurlijk niet nieuw en de komst van deze nieuwe motor verandert verder niets aan de succesformule van beide modellen. Dan gaat het natuurlijk nog altijd over het bieden van enorm veel auto voor weinig geld. Zo haal je al een Duster in huis vanaf 19.690 euro, terwijl de grote Bigster vanaf 24.790 euro op je oprit belandt. Al kosten deze versies natuurlijk wel ietsje meer.

Afmetingen: compact tegenover volwassen

De Duster blijft trouw aan zijn rol als compacte SUV. Hij is wendbaar, overzichtelijk en voelt in stedelijke omgevingen lekker wendbaar aan. De Bigster daarentegen speelt een maatje groter. Hij is 23 cm langer, heeft een grotere wielbasis en oogt ook visueel volwassener, zeker in profiel. Zijn groter formaat vertaalt zich vooral in meer beenruimte op de achterbank en een ruimer gevoel voor alle inzittenden. Niet dat je als volwassene oncomfortabel zit op de achterbank van de Duster, maar in de Bigster ben je echt helemaal klaar voor verre reizen. Ook wie al eens maxi-cosy’s op de achterbank moet wringen zal blij zijn met de extra ruimte die de Bigster te bieden heeft.

Kortom, wie regelmatig met vijf personen onderweg is of graag wat extra ademruimte heeft op langere ritten, zal het verschil snel merken. De Bigster positioneert zich nadrukkelijk als gezins-SUV, terwijl de Duster eerder de veelzijdige alleskunner blijft die ook perfect past bij wie van compact en praktisch houdt.

Koffer en praktische inzetbaarheid

Het verschil in buitenafmetingen heeft uiteraard gevolgen voor de kofferruimte. In de Hybrid-G 150 4×4-configuratie moet je bij beide modellen rekening houden met de impact van de vierwielaandrijving en de LPG-tank op het laadvolume. Toch blijft de Bigster hier duidelijk in het voordeel. Zijn kofferruimte is met 555 tot 1.853 liter royaal en mikt op gezinnen die kinderwagens, vakantiebagage of sportmateriaal willen meenemen zonder te puzzelen.

De Duster biedt nog steeds een bruikbare laadruimte van 400 tot 1.635 liter, maar wie vaak grote volumes vervoert, zal sneller aan de limieten zitten. Voor dagelijks gebruik, boodschappen of een weekendtrip is hij meer dan voldoende, maar voor lange gezinsvakanties is de Bigster simpelweg een verademing. Praktisch bekeken scoren beide modellen goed met hun eenvoudige indeling, slimme opbergvakken en een rechttoe rechtaan aanpak. Dacia blijft trouw aan zijn filosofie: geen overbodige franjes, wel doordachte functionaliteit.

Interieur: verzorgd, maar niet premium

Binnenin zijn er in zowel de Duster als Bigster geen verrassingen. Het design van het interieur en de boordplank oogt modern en robuust, met een centraal touchscreen en een overzichtelijke bediening. De afwerking ziet er goed uit en voelt degelijk aan.

Toch moeten we realistisch blijven: in deze prijsklasse is premium geen doelstelling. De gebruikte kunststoffen zijn hard en functioneel. Ze zijn bestand tegen intensief gebruik, maar missen de zachte materialen en verfijnde details die je bij duurdere merken vindt. Dat is geen kritiek, maar eerder een bewuste keuze. Dacia investeert in techniek, ruimte en robuustheid, niet in luxe-materialen. Wie dat begrijpt, zal het interieur waarderen om wat het is: praktisch, stevig en visueel aantrekkelijk genoeg zonder te pretenderen iets anders te zijn.

Nieuwe hybride met LPG

Dacia maakt voor deze nieuwe versie een gedurfde keuze door hem te voorzien van een LPG-uitrusting. Deze ‘dual-fuel’-hybride (benzine/LPG) gebruikt als basis de gekende 140 pk sterke 1,2-liter driecilinder mild-hybrid-motor vooraan met die van een bijkomende elektromotor op de achteras. Dat is goed voor een systeemvermogen van 154 pk en een maximumkoppel van 230 Nm voor de verbrandingsmotor en tot 87 Nm voor de elektromotor op de achteras.

De verbrandingsmotor werkt samen met een gerobotiseerde 6-versnellingsbak met dubbele koppeling en schakelpeddels aan het stuur, terwijl de elektromotor is gekoppeld aan een tweeversnellingsbak. Dankzij de lithium-ionbatterij van 48 volt en 0,84 kWh (die zichzelf oplaadt tijdens het rijden) en de elektromotor op de achteras, konden we opvallend veel in de zuiver elektrische modus rijden, wat natuurlijk het verbruik ten goede komt. In een stadscyclus kunnen de Duster en Bigster hybrid-G 150 4×4 tot 60% van de tijd in de zuiver elektrische modus worden gebruikt.

Rijden, tot wel 1.500 km ver

Het viel ons tijdens een eerste test trouwens ook op dat het wisselen tussen benzine en LPG als brandstof, helemaal schokvrij en vlekkeloos verloopt. Het is op zijn zachtst gezegd atypisch voor een constructeur om (terug) in te zetten op LPG, zeker omdat het intussen een vrij onbekende brandstof is geworden in ons land. Het grote voordeel van LPG blijft de lagere brandstofprijs ten opzichte van benzine. Voor wie veel kilometers doet, kan dat een aanzienlijke besparing opleveren. En je krijgt in deze nieuwe versie ook allerminst te maken met laad- of tankstress. De twee tanks van 50 liter benzine en 50 liter LPG garanderen namelijk een rijbereik tot 1.500 km. Wil je echter enkel op benzine rijden? Dat kan natuurlijk ook…

Over het rijden zelf kunnen we kort zijn: de aandrijflijn voelt voldoende soepel in dagelijks gebruik met een duidelijke focus op efficiëntie eerder dan sportiviteit. Dat merk je bijvoorbeeld ook aan het soms wat zoekerige karakter van de versnellingsbak, al is dat zeker niets om je zorgen over te maken. Het stuurgevoel en de algemene dynamiek zijn zeker correct, maar niet uitgesproken verfijnd. Voor deze prijsklasse is het totaalplaatje alvast zeer positief.

4×4-capaciteiten: meer dan marketing

Wat deze Hybrid-G 150-versies extra interessant maakt is dat de 4×4-badge geen louter marketingverhaal is. Beide modellen maken gebruik van een geëlektrificeerde achteras die automatisch bijspringt wanneer extra tractie nodig is. In combinatie met hun verhoogde bodemvrijheid, korte overhangen en specifieke rijmodi (middels een draaiknop op de centrale console) zijn zowel Duster als Bigster verrassend capabel weg van het asfalt.

De Duster heeft traditioneel een sterke reputatie opgebouwd bij wie regelmatig onverharde wegen, modderige paden of besneeuwde hellingen trotseert. Die reputatie blijft overeind. De compacte afmetingen werken zelfs in zijn voordeel op smalle bospaden of technische passages. Al doet de Bigster daar nauwelijks voor onder. Ondanks zijn grotere formaat behoudt hij degelijke aan- en afloophoeken en voldoende bodemvrijheid om ook op ruw terrein zijn mannetje te staan.

Wij konden beide modellen uittesten op een offroad parcours en we merkten dat er altijd voldoende grip en voorspelbaarheid in het spel was op losse ondergrond. De Duster en Bigster zijn natuurlijk geen hardcore terreinwagens met lage gearing, maar voor jachtpaden, campings, wintersport of slecht onderhouden plattelandswegen zijn ze meer dan geschikt. Zelfs een kleine rivier doorwaden lukt prima. In dit segment biedt Dacia daarom nog steeds iets wat veel concurrenten hebben laten vallen: échte vierwielaandrijving aan een betaalbare prijs.

De prijzen: hoeveel kost de extra ruimte?

Dacia positioneert de Hybrid-G 150 4×4 versies strategisch scherp. De Duster blijft de toegankelijkste van de twee en nestelt zich net boven de grens van 28.000 euro. De Bigster kost met dezelfde aandrijflijn afhankelijk van het uitrustingsniveau 4.000 tot 4.800 meer. Dat prijsverschil weerspiegelt vooral het extra formaat en de grotere praktische inzetbaarheid van de Bigster. Wie dus puur rationeel naar ruimte per euro kijkt, moet zich afvragen hoeveel die extra centimeters en liters bagageruimte écht waard zijn in het dagelijkse gebruik.

En dus, welke moet je kiezen?

De keuze tussen Duster en Bigster in Hybrid-G 150 4×4-uitvoering komt uiteindelijk neer op ruimte en budget. De Duster blijft de rationele keuze voor wie een compacte, betaalbare en veelzijdige SUV zoekt met een moderne aandrijving, echte vierwielaandrijving en (voor de jaarlijkse Ardennen-trip) verrassend sterke offroad-capaciteiten. De Bigster richt zich duidelijk op gezinnen of wie simpelweg meer ruimte en comfort wil, en bereid is daar enkele duizenden euro’s extra voor neer te tellen.

Mechanisch zijn er geen verschillen en dus kijken we vooral naar formaat, koffer en prijskaartje. Wie vooral praktisch en prijsbewust denkt, komt automatisch bij de Duster uit. Wie meer ruimte wil zonder naar een duurder merk over te stappen, vindt in de Bigster een bijzonder aantrekkelijk alternatief. Als we finaal toch moeten kiezen, dan gaan we voor de Bigster. Want ruimte heb je nooit genoeg. Hoe dan ook, in beide gevallen blijft de kern van het verhaal dezelfde: Dacia levert alweer veel auto voor een aanvaardbaar budget, met een originele LPG-hybride twist én 4×4-capaciteiten die verder gaan dan louter stoere looks.