Terwijl concurrenten als Aston Martin, Lamborghini en McLaren nog altijd talmen om een eerste volledig elektrisch aangedreven auto uit te brengen, heeft Ferrari zijn eerste bijdrage aan de ‘grote’ transitie wel helemaal klaar. Die heet Luce, het gaat om een vierdeurs met een toch wel heel bijzonder design. Té bijzonder, klinkt het links en rechts al.
Ferrari hield ons al een tijdje in spanning over zijn Luce. Terwijl er in de catalogus al enkele hybride modellen verschenen, was het wachten op de eerste auto zonder verbrandingsmotor en dus een volledig elektrische aandrijving. We kenden zijn naam al een tijdje, wisten al een en ander over de technologie en mochten zelfs al zijn interieur zien, maar naar de looks van het koetswerk bleef het nog lang gissen. Tot vandaag dus.
Een familiewagen
Nog los van de voor het merk toch wel compleet nieuwe aandrijving, lijken ze in Maranello ook een totaal andere weg inzake design in te slaan. De sportwagens zullen nog wel een tijdje echte… sportwagens blijven, in navolging van de Purosangue (met V12) werd de Luce echter ook een soort cross-over en dus een beetje een… familiewagen. Het heel gestroomlijnde koetswerk is mee ontworpen door Jony Ive, de man die jarenlang mee de looks van Apple-producten bepaalde en daarna samen met Marc Newsom de studio LoveFrom oprichtte. Samen met natuurlijk wat eigen Ferrari-volk en dus ook designchef Flavio Manzoni en ongetwijfeld heel wat ‘assistentie’ van de windtunnel leverde het de opmerkelijke Luce op.
Groter dan Purosangue
De vierdeurs is 5.026 millimeter lang, 1.999 millimeter breed en 1.544 millimeter hoog, daarmee is de auto ook nog wat groter dan de Purosangue. Op het eerste gezicht lijkt alleen de achterkant met vier ronde lichten nog een beetje Ferrari-achtig, dat doen het front (met actieve grille) en ook de flanken zeker niet. De voorruit ‘ligt’ heel schuin en is ook heel groot, opvallen doen daar evengoed meteen de tegen de A-stijlen leunende glanzende ruitenwissers. De achterste zijdeuren scharnieren aan de C-stijl en openen dus ‘averechts’, ze hebben een elektrische bediening. Er zijn helemaal geen deurgrepen, wel kleine drukknoppen.
Als een statement
Vooraan zijn er 23-duimsvelgen, achteraan is voor 24 duim gekozen. Je kan ook voor zogeheten turbinevelgen met een lage luchtweerstand gaan. Er zit rubber met (respectievelijk) de maten 265/35 en 315/30 rond. Waarom ze bij Ferrari voor zo’n toch wel heel gedurfd en zelfs wat choquerend design kozen? Misschien wel omdat ze menen dat een elektrische sportwagen met wel nog een vrij klassieke look weinig potentiële klanten zal aanspreken, maar een toch ook als een echt statement bedoeld ontwerp als dat van de Luce net wel. Bij Ferrari is er in recente tijden commercieel nog niet veel ‘mislukt’, afwachten toch wat het wordt voor deze creatie.
Echte knoppen en schakelaars
Voor we het over de kern van de zaak en dus die elektrische aandrijving hebben, ook nog even het interieur. Dat is evengoed wel heel bijzonder en zal allicht wel op zowat algemene bijval kunnen rekenen. Het is ondanks de inbreng van het voormalige Apple-volk zeker niet te minimalistisch, maar lijkt behalve knap – ja toch? – ook heel gebruiksvriendelijk. Zowat alle belangrijke ‘voorzieningen’ liggen binnen oog- en zelfs handbereik van de bestuurder, met ook nog echte (draai)knoppen en schakelaars van respectievelijk glas en aluminium.
Geen ‘valse’ V12-klank
Samsung mocht mee de schermen ontwikkelen, naast het qua vorm eerder klassieke digitale instrumentenbord is er nog een niet te groot vierkant exemplaar voor het infotainment. Op het plafond staan er ook nog wat knoppen, waaronder eentje voor de in zo’n auto natuurlijk onmisbare launch control. Het maar liefst 3.000 watt sterke audiosysteem telt 21 luidsprekers. Ze helpen ook het heel aparte geluid van de aandrijving te verspreiden, zowel voor de inzittenden als voor voorbijgangers. Ferrari liet het ons nog niet horen, maar belooft dat het zeker niet als een ‘valse’ V12 klinkt. Ze vergelijken het daar zelfs met het versterken van een elektrische gitaar. Je kan er met vijf van genieten, achterin is het dankzij het ontbreken van een centrale tunnel zelfs voor drie volwassenen nog vrij comfortabel zitten.
Vier elektromotoren
Over (eindelijk) elektrisch gesproken, de Luce heeft vier elektromotoren van samen 1.050 pk en een anno 2026 zelfs al wat minder spectaculaire 990 Nm. Er zijn immers al elektrische bolides van onder meer Lucid, Porsche en met de nieuwe AMG GT 4-Door Coupé ook Mercedes met nog wat meer vermogen of toch koppel. Of nog maar te zwijgen van het zotste gerief van Lotus, Rimac en zelfs al enkele Chinese EV’s. Ferrari koos er dus voor om de elektrische aandrijving niet in een ‘klassieke’ sportwagen of in een extra variant van de Purosangue te steken. Het ontwierp voor de Luce een volledig nieuw platform, met een elektromotor voor elk van de vier wielen. Het zijn synchroonmotoren met permanente magneten en een radiale flux.
Geen spurtrecord
Ze laten de met 2.260 kilo nog niet al te zware auto in 2,5 seconden van 0 naar 100 km/u spurten en desgewenst tot 310 km/u doorrazen, ook daarmee vestigen ze bij Ferrari geen nieuw record. Misschien en zelfs waarschijnlijk tonen ze zich straks wel meesters inzake efficiëntie en dus ook rijdynamiek, met voor elk wiel een actuator die de koppelverdeling, de tractie, de stuurhoek, de verticale bewegingen en de energierecuperatie regelt. De auto heeft ook een actieve demping en een meesturende achteras, we mogen er al quasi zeker van zijn dat deze elektrische Luce evenveel rijplezier als gelijk welke andere Ferrari zal verschaffen.
Vehicle Control Unit
Het vermogen en ook de tractie worden door de bestuurder geregeld of als je wil gekozen via een e-Manettino, er is keuze tussen Range met alleen achterwielaandrijving en dus minder vermogen (en ook een iets lagere rijhoogte), Tour met 4×4 en al wat meer pk’s en Performance met dus… alles. Er is daarnaast ook nog een klassieke Manettino met aan diverse rijmodi aangepaste parameters. Nieuw is de Vehicle Control Unit of VCU voor een razendsnelle aansturing van zowat alle tijdens het rijden vereiste systemen. Het stuurwiel telt twee peddels, met de rechtse kan het koppel worden verhoogd en met de linkse kiest de bestuurder het niveau van de energierecuperatie. Ferrari belooft al dat daarmee tot 85 procent van het remmen kan gebeuren, maar een echte one pedal drive-functie heeft de Luce blijkbaar niet.
Eerder… tegenvallend rijbereik
De batterij heeft een capaciteit van maar liefst 122 kWh, het aangekondigde rijbereik van 530 kilometer mag dus eerder een… tegenvaller worden genoemd. Snelladen is dankzij de 800-voltarchitectuur mogelijk tot 350 kW. De 630 kilo wegende accu maakt als het ware deel uit van de structuur van de auto, maar zou wel relatief makkelijk te vervangen zijn. Voor het geval dat de eigenaar ‘ooit’ een nog wat efficiënter exemplaar zou willen inbouwen, mocht dat beschikbaar worden. Hoe je zo’n Ferrari in je bezit krijgt? Door het heel vriendelijk te vragen, veronderstellen we. En vooral door er 550.000 euro plus belastingen voor neer te tellen…
