De markt voor tweedehands elektrische auto’s groeit, maar wel op een rustig tempo want veel particuliere kopers blijven twijfelen. Vooral de vrees voor batterijslijtage en een stevige aankoopprijs houdt mensen op afstand. VAB nam die bezorgdheden onder de loep en testte vier eindecontractwagens van KBC Autolease, en kwam tot de conclusie dat de gezondheid van de batterij en de prijs geen struikelblokken hoeven te zijn.
In het kader van de jaarlijkse VAB-Gezinswagenverkiezing werden vier gebruikte EV’s getest met kilometerstanden tussen 20.000 en 80.000 kilometer. Naast verbruik, prestaties en geluid lag de focus vooral op de State of Health (SOH) van de batterij. Samen met VAB Training & Consult werd dezelfde batterijtest gebruikt die naar verwachting volgend jaar verplicht wordt bij de verkoop van tweedehands EV’s en geïntegreerd zal worden in de CarPass.
Batterijgezondheid beter dan verwacht
De resultaten tonen dat de batterijen van alle geteste voertuigen nog tussen 94 en 97% van hun oorspronkelijke capaciteit behouden. Dat is in lijn met de verwachtingen van constructeurs, die doorgaans tot acht jaar of 160.000 kilometer garantie bieden. Volgens VAB speelt ook het laadgedrag van Belgische leaserijders mee: zij laden vooral thuis of via AC-laders, wat de slijtage beperkt.
Met 94 tot 97% van de capaciteit kunnen kopers van recente tweedehands-EV’s alvast op beide oren slapen omtrent rijbereik en eventuele verdere aftakeling.
Rijervaring nauwelijks te onderscheiden van nieuw
Naast de technische tests kregen zowel journalisten als gezinnen de kans om met de wagens te rijden. Opvallend daarbij was dat de professionele jury nauwelijks verschil merkte tussen deze gebruikte modellen en dezelfde wagens die ze eerder als nieuw testten. Ook de gezinsjury was positief verrast door de algemene bouwkwaliteit: ondanks de gereden kilometers waren er weinig tot geen piepjes of kraakjes, en de interieurs vertoonden amper gebruikssporen.
Die bevindingen sluiten aan bij de reputatie van Belgische leasewagens. Ze worden doorgaans goed onderhouden, hebben relatief beperkte kilometerstanden en beschikken over een compleet onderhoudsverleden.
Scherpe verkoopprijzen verhogen de aantrekkingskracht
VAB vroeg de testrijders ook om de actuele waarde van de wagens te schatten. Bij drie van de vier modellen werd die hoger ingeschat dan de werkelijke verkoopprijs. Vooral de Peugeot e-2008 en de Volvo XC40 Recharge bleken scherper geprijsd dan verwacht. In combinatie met gunstige kilometerkostprijzen (variërend van € 0,31 tot € 0,46 per kilometer over acht jaar) lijkt de financiële drempel dus lager dan veel kopers vrezen. De beschikbare modellen tonen bovendien dat het aanbod inmiddels breed genoeg is: van compacte stadswagen tot praktische gezinswagen en premium SUV.
Voorbeelden uit de test
De Audi e-Tron 55 Quattro (94% SOH) werd verkocht voor een aantrekkelijke 32.900 euro, fors lager dan wat zowel experts als consumenten verwachtten. De BMW i4 (95% SOH) haalde net iets meer dan de ingeschatte waarde, terwijl de Peugeot e-2008 (97% SOH) en de Volvo XC40 Recharge (95% SOH) juist duidelijk lager geprijsd waren dan voorspeld. Volgens VAB tonen die verschillen aan dat de tweedehandsmarkt voor EV’s nog volop in beweging is, maar dat er aantrekkelijke deals te vinden zijn voor wie durft te kijken.
Conclusie
Het onderzoek van VAB ondersteunt wat insiders al langer vermoeden: de batterij van een EV degradeert veel minder snel dan veel consumenten denken, en de tweedehandsprijzen worden steeds interessanter. Nu er bovendien een uniforme batterijtest op komst is, lijken veel drempels weg te vallen voor wie elektrisch wil rijden en daarvoor naar een gebruikt exemplaar kijkt.
