Toyota heeft zijn in Europa en zeker ook België bijzonder populaire Yaris Cross nog eens onder handen genomen. Met letterlijk een facelift voor het koetswerk en ook een opwaardering van het interieur, aan de sowieso al efficiëntie mechaniek is niet geraakt.
De in Frankrijk gebouwde Yaris Cross werd hier in 2021 gelanceerd, als een soort SUV-achtige en dus zowel wat stoerdere als functionelere ‘grote’ broer voor de populaire stadswagen met dezelfde voornaam. De auto werd sindsdien alsmaar populairder, zo wist ’s werelds grootste constructeur er vorig jaar in Europa meer dan 200.000 klanten voor te vinden. Dat maakte er meteen het populairste model van het merk van, een positie die de Yaris Cross ook in België veroverde.
Grille met honingraatmotief
Veel hoefde Toyota er dus nog niet aan te veranderen, de esthetische opwaardering of als je wil dus facelift beperkte zich vooral tot de snoet van de auto. De grille met een nieuw honingraatmotief komt voortaan in koetswerkkleur en de hertekende koplampen hebben nu geïntegreerde dagrijlichten (en leds). Er zijn ook nieuwe velgen van 17 en 18 duim en met Celestite Grey en Precious Bronze dito lakkleuren. De tweede laat zich als bi-tone ook combineren met een zwart dak.
Meer comfort en zelfs luxe
In het interieur laat zich een platinakleur ontdekken voor het dashboard en de deurpanelen, die oogt wel wat fraaier en daarmee ook kwaliteitsvoller. Voor het Style-uitrustingsniveau is er een deels synthetische SakuraTouch-bekleding met gerecycleerde en biogebaseerde materialen (houtpulp, kurkafval…), in de Executive bieden de stoelen wat extra zijdelingse steun. Meer comfort en zelfs luxe kunnen ook, met voor sommige varianten sfeerverlichting, de mogelijkheid om een telefoon draadloos op te laden en de kofferklep elektrisch te openen en te sluiten.
Nog wat sportievere GR Sport
De GR Sport-versie verdient nog een aparte paragraaf, met vooraan een specifieke bumper en al even exclusieve 18-duimsvelgen. De sportzetels komen met rode stiksels, er zijn ook nog wat extra sierlijsten en natuurlijk ook logo’s. Nog interessanter is toch wel dat enkele aanpassingen aan de ophanging voor nog net iets meer rijdynamiek kunnen zorgen.
Efficiënte mechaniek
Voor de sowieso altijd hybride aandrijving is er nog steeds keuze tussen de Hybrid 115 en de Hybrid 130 met respectievelijk…. 116 en 130 pk, de eerste laat zich alleen combineren met de ‘laagste’ uitrustingsniveaus. De GR Sport is er (natuurlijk) alleen als Hybrid 130. Qua verbruik is er weinig of zelfs geen verschil, WLTP-gewijs begint het voor de varianten met de soberste uitrusting en dus ook het laagste gewicht bij 4,4 liter per 100 kilometer. Het is nog heel even wachten op de prijzen, bestellen zal vanaf mei kunnen.
