Test Volkswagen T-Cross: Aangesterkte verkoopstopper kan er weer tegenaan

Voor een (zuiver elektrische?) opvolger is het nog wat te vroeg dus profiteert de guitige Volkswagen T-Cross crossover van enkele doelgerichte verbeteringen.

Terwijl het zuiver elektrische Volkswagen ID aanbod intussen stevig groeit, wordt het reguliere gamma gelukkig niet vergeten. Zo werd de populaire T-Cross, Volkswagens benjamin als het om SUV’s gaat, opgefrist. In amper vier jaar tijd werden er al vlot 1,2 miljoen exemplaren van deze compacte SUV (crossover) geproduceerd. Dat die daarmee stiekem de (eind)verantwoordelijke is voor de dalende interesse in de Polo nemen ze er in Wolfsburg maar bij.

Vrij subtiele visuele nieuwigheden

Omdat Volkswagen snel snel wou inspelen op de compacte SUV hype was de eerste T-Cross in 2019 eerder sober te noemen. Dat zetten ze nu recht met frisse bumpers, LED lichtblokken (met doorlopende LED lichtstrook ertussen) én het nieuwe VW logo. De R-Line uitvoering krijgt nog steeds diverse sportieve details (oa 17” Valencia velgen) mee. Standaard levert Volkswagen de opgefriste T-Cross zowaar af in de bijzonder frisse Grape Yellow tint! Of ze daarmee het feelgood karakter van hun kleinste SUV willen versterken … of juist extra willen verdienen aan een andere kleur is niet geweten. Wel oogt de mosterdkleurige geeltint bijzonder fris, zeker in het zonnetje. Ook de Clear Blue en Kings Red kleuren maken hun opwachting in de personalisatiegids.

Mits wat extra budget voorhanden komt de vernieuwde Volkswagen T-Cross met Matrix LED koplampen. Deze IQ.Light lichtblokken kunnen op een intelligente manier tegenliggers wegfilteren uit de lichtbundel van je grootlichten waardoor je dus steevast een goede (nachtelijke) zichtbaarheid verkrijgt en anderen niet verblindt/hindert. Zeker niet wereldschokkend anno 2024 maar wel knap dat het aangeboden wordt binnen het B-segment.

Volkswagen T-Cross is klein maar toch veelzijdig

Ondanks de compacte buitenafmetingen (4,13 x 1,76 x 1,57 meter) is de T-Cross best ruim en veelzijdig. Dankzij de verschuifbare achterbank (over 14 cm) schommelt het laadvolume tussen 385 en 455 liter, met de achterbank volledig neergeklapt (60:40) past er toch 1.281 liter bagage in de koffer. Bovendien kan de passagiersstoel volledig plat waardoor de T-Cross zelfs overweg kan met pakweg surfplanken en glijschermen.

Op de eerdergenoemde achterbank passen er, gezien de beperkte (been)ruimte, wel eerder kinderen dan volwassenen. Dankzij de (minimaal) verhoogde koetswerkvorm gaat instappen gemakkelijk(er) en is de zichtbaarheid rondom prima.

Volkswagen is bovendien ook best fier op het verhogen van de kogeldruk van T-Cross, nu 75 kg (ipv 55). Daardoor stijgt het maximumgewicht van de afneembare trekhaak wat goed nieuws is voor aanhangwagens en vooral draagbare fietsenrekken. Zeker gezien de populaire (maar zware) e-bikes.

Extra technologie en ondersteuning

De Volkswagen T-Cross komt vanaf nu met een 8” of 10” infotainmentsysteem dat “bovenop” het dashboard prijkt ipv ingewerkt is. Dit uitgebreide systeem met hedendaagse functionaliteit en logische opbouw komt steevast in combinatie met een digitaal instrumentenpaneel (9,2”). Qua materiaalgebruik ging de compacte SUV er op vooruit maar het blijft bij een mix van allerhande (harde/glimmende) materialen, de afwerking staat naar goede Duitse gewoonte op punt. Al moet je wel goed kunnen swipen/strelen om de gewenste temperatuur te bekomen, dat doet de basisversie met klassieke draaiknoppen toch beter.

Naast een klassieke cruise control komt de T-Cross desgewenst ook met de befaamde Travel Assist. Dat is de aangename combinatie van adaptieve snelheidsregeling, rijstrookassistentie en verkeersbordenherkenning. Ideaal voor wie de nodige snelwegkilometers doet. Eveneens handig zijn de licht/regensensor, draadloze Apple CarPlay / Android Auto, keyless entry, semi-automatische parkeerhulp, efficiënt start/stop systeem, 300W Beats audiosysteem, achteruitrijcamera en verwarmde zetels.

Volkswagen T-Cross motorengamma

Geen nieuwigheden onder de motorkap. Van enige vorm van elektrificatie (mild hybride, hybride, plug-in hybride of volledig elektrisch) is er dus geen sprake. De T-Cross facelift is beschikbaar met de 1.0 TSI (95 pk of 116 pk) en 1.5 TSI (150 pk) benzinemotor. De basisversie is sowieso handgeschakeld terwijl de topversie steevast met de prima 7-traps DSG automaat komt. Bij de T-Cross 116 pk variant is er keuze tussen beide transmissies. Afgezien van de stoere SUV looks blijft de T-Cross ten alle tijden voorwielaangedreven.

De Volkswagen T-Cross 1.0 TSI DSG7 R-Line testwagen van dienst was 116 pk / 200 Nm (132 g/km CO2 WLTP) sterk, doet 10,3 seconden over de 0-100 km/u sprint en bereikt bij 192 km/u zijn topsnelheid. In de praktijk voelen deze cijfers (gelukkig?) vlotter aan. Interessant is ook dat het normverbruik van 5,8 liter in de praktijk benaderd kan worden. Na 1.022 kilometer testwerk klokten we af op 6 liter per 100 km waardoor je met een volle benzinetank (40 liter) ongeveer 660 kilometer ver geraakt.

Rijgedrag

Aangezien Volkswagen technische aanpassingen achterwege liet moeten we dus niet op zoek naar klinkende omschrijvingen voor het T-Cross rijgedrag. Dat is behoorlijk comfortabel te noemen, sportief of dynamisch zal het nooit worden (net zoals er nooit een T-Cross R zal komen). Laat dus die grote(re) velgen én rijmodusselectie maar achterwege, dat budget kan je beter gebruiken inzake personalisatie. Of een extra citytrip.

Prijzen en concurrentie Volkswagen T-Cross

In de Volkswagen catalogus schommelen de prijzen van de vernieuwde T-Cross tussen 26.640 euro (1.0 TSI 95 pk) en 33.685 euro (1.5 TSI DSG R-Line Business Premium 150 pk). De Skoda Kamiq en Seat Arona delen dezelfde technische basis (VAG A0 platform) net zoals de Polo en hoger gepositioneerde T-Roc SUV. Binnen het SUV B segment neemt de Volkswagen T-Cross het op tegen talrijke concurrenten zoals de Hyundai Kona, Ford Puma, Peugeot 2008, Renault Captur, Nissan Juke en Toyota Yaris Cross.