Test vernieuwde Peugeot 308: nieuw gezicht, nieuwe dynamiek

De Peugeot 308-familie kreeg een grondige facelift, met een volledig hertekende neus en verschillende technische verbeteringen. Vooral de geëlektrificeerde versies profiteren van een grotere batterij voor een betere elektrische rijervaring. Tijd om dat in detail te bekijken.

Peugeot heeft de voorzijde van de 308 volledig vernieuwd. De grille werd hertekend en krijgt nu een opvallende lichtsignatuur met de bekende drie LED-klauwen aan weerszijden van de bumper. De verlichte Peugeot-badge, achter dewelke de radar schuilgaat, vormt het visuele middelpunt. De koplampen zelf zitten lager en dieper weggewerkt in een donkere zone van de bumper.

Ook de bumpers werden subtiel aangepast met nieuwe luchtinlaten en trapeziumvormige uitsparingen om de luchtstroom te optimaliseren en zo de aerodynamische weerstand te verminderen. Sommige uitvoeringen krijgen bovendien nieuwe, aerodynamischer velgen. De nep uitlaatstukken achteraan zijn nu zwart omlijst, de chroomaccenten verdwijnen daarmee volledig van het exterieur.

Plug-in hybride

Onze eerste kennismaking op de weg vond plaats in de Peugeot 308 SW PHEV. Deze plug-in hybride levert 195 pk en 360 Nm dankzij de combinatie van een 1.6-liter viercilinder turbobenzine van 150 pk en een elektromotor van 125 pk. De nieuwe batterij heeft een capaciteit van 17,4 kWh (14,6 kWh bruikbaar), gekoppeld aan een 7-traps e-DCS7-automaat met dubbele koppeling. De 4,64 meter lange break (1.675 kg leeg) vertrekt natuurlijk in volledig elektrische modus.

De rijmodusschakelaar bevindt zich nog altijd tussen de voorstoelen. In hybridemodus schakelt de 308 zacht tussen elektrisch en benzine, met een bijzonder stille en verfijnde overgang. Eén druk van drie seconden op de knop met het wagenpictogram volstaat om alle rijhulpmeldingen uit te schakelen. De fysieke sneltoetsen onder het centrale scherm blijven een troef, naast het aparte aanraakpaneel voor infotainment-snelkoppelingen.

Het compacte Peugeot-stuur (voor sommige bestuurders minder ideaal door een beperkter zicht op het 3D-instrumentenpaneel) stuurt nauwkeurig maar mist stevigheid. Zelfs in Sport-modus voelt de bediening iets te kunstmatig aan. Jammer, want het chassis zelf is uitstekend in balans tussen comfort en precisie. De wagen stuurt met vertrouwen, blijft stabiel bij stevig remmen en gedraagt zich voorbeeldig op bochtige trajecten. De rempedaalrespons zou echter wat directer mogen zijn.

Praktisch: koffer, verbruik en rijgedrag

De prestaties zijn meer dan toereikend en blijven aangenaam stil. Met de schakelpeddels kan de bestuurder zelf wat dynamiek toevoegen, vooral in Sport-modus. Opvallend: de automatische rijmodus her activeren via de peddels lukt niet, daarvoor moet terug naar de hybridemodus worden geschakeld.

Met de regeneratiestand B ingeschakeld schakelde de testwagen nooit hoger dan de 5e versnelling. Tijdens onze testrit van 145 km over een gemengd parcours noteerden we een gemiddeld verbruik van 3,5 l/100 km. De batterij raakte wel leeg vóór het einde van de rit. Opladen gebeurt aan maximaal 7,4 kW. Zelfs met een lege batterij rijdt de 308 verder als een klassieke hybride. Door de batterij is de koffer wat kleiner want de vloer ligt ietsje hoger dan de bumperlijn. De 308 SW PHEV biedt 467 liter laadruimte onder het hoedenplankje, tegenover 505 liter voor de volledig elektrische e-308 SW en 552 liter voor de MHEV-versie van 145 pk.

Ook die MHEV-uitvoering reden we kort. Ze combineert een 136 pk benzinemotor met een 48V-elektromotor van 28 pk. De aandrijving klinkt bij stevige acceleraties duidelijk harder en verbruikt gemakkelijk meer dan 6 l/100 km.

Peugeot 308 als elektrische berline

Voor de elektrische aandrijflijn kozen we deze keer de berline. Op de achterbank is de ruimte iets beperkter dan in de break. De berline is dan ook 28 cm korter en heeft een wielbasis van 2,67 m in plaats van 2,73 m. Bestuurders groter dan 1,75 m die hun stoel ver naar achter schuiven, beperken al snel de knie- en voetruimte voor de achterste passagiers.

De volledig elektrische e-308 levert 156 pk en 270 Nm koppel. De acceleratie is soepel en stil, en opnieuw blijkt het chassis uitstekend in balans. De regeneratie is een sterk punt: via de peddels makkelijk te doseren, altijd voorspelbaar en nooit bruusk, zelfs in maximale stand. Het interieur voelt kwalitatief aan, de stoelen zitten comfortabel en kunnen in hogere uitvoeringen verwarmen én masseren. Peugeot claimt tot 450 km WLTP-autonomie. Tijdens onze test over 52 km, met weinig snelweg, noteerden we 17,9 kWh/100 km. De nieuwe batterijcapaciteit bedraagt 58,3 kWh bruto (55,4 kWh netto). Dit komt neer op een realistische autonomie van ongeveer 310 km bij ons tempo. Op de snelweg zal dat dus sneller slinken. Snelladen verloopt tot 100 kW (20 tot 80 % in 32 minuten). Thuisladen gebeurt aan 11 kW.

Prijzen

De Peugeot 308 wordt ook als 130 pk diesel gebouwd, maar die wordt voorlopig nog niet aangeboden in België. Het Belgische gamma bestaat dus uit de 308 MHEV 145 pk, de 308 PHEV 195 pk en de e-308 156 pk (elektrisch). Qua prijsvork zit de nieuwe 308 tussen de 31.955 euro en 48.335 euro. Bijkomende opties en comfort-/veiligheidspakketten kunnen de prijs van een 308 SW GT Exclusive wel boven de 51.000 euro tillen.

Eindverdict

De vernieuwde Peugeot 308 overtuigt vooral met zijn comfort, verfijnde bediening en een knap chassis. De ergonomie (met veel directe knoppen) is een duidelijk voordeel. Minpunten zijn de beperkte ruimte op de achterbank, de minder stevige stuurrespons en bij de elektrische versie de eerder bescheiden actieradius op lange trajecten. De facelift is daarentegen een schot in de roos: de nieuwe lichtsignatuur en grille geven de 308 een uitgesproken moderne en aantrekkelijke uitstraling.