Iconisch. Een woord waar je beter zuinig mee omspringt maar zeker van toepassing voor de nieuwe Toyota Land Cruiser. Het geeft ‘m meteen een aura met hoge verwachtingen. Wij zochten uit of hij die waarmaakt.
Iconische automodellen die het etiket waardig zijn, die zijn eerder dun bezaaid. We denken dan aan namen als de 911 (Porsche), Alpine of zelfs – waarom niet – Panda (Fiat). Defender (Land Rover) is er nog zo eentje, en die krijgt er nu een waardige tegenstander bij in de vorm van de nieuwe Toyota Land Cruiser.
Terreinbeest of trekpaard?
We zullen het maar meteen toegeven, we hebben de nieuwe Toyota Land Cruiser niet naar waarde kunnen beoordelen. Om hem te testen waarvoor hij is ontworpen en gebouwd, hadden we hem in de verraderlijke zandvlaktes van de Marokkaanse Sahara moeten rijden, of hem de veeleisende ondergrond van de Schotse Highlands moeten voorschotelen. Want net als zijn illustere voorouders is ook de nieuwe Land Cruiser een terreinwagen pur sang. Dat betekent dat elk onderdeel, elke mechanische oplossing of elke keuze van de ingenieurs er is gekomen om van het model de beste terreinvreter te maken. Zo is de nieuwe Land Cruiser de eerste Toyota die een Stabiliser Disconnect Mechanism (SDM) heeft. Dat biedt twee voordelen, namelijk betere prestaties op onverharde wegen en meer rijcomfort op verharde wegen. Met een simpele druk op de knop kan de bestuurder de voorste stabilisatorstang ontgrendelen, waardoor de veerweg toeneemt. Bij het rijden met lage snelheden op ruw, rotsachtig terrein helpt de grotere wieluitslag om alle vier de wielen in contact te houden met de grond, waardoor de auto gemakkelijker te manoeuvreren is. Een knap staaltje techniek!
Hoewel we hem zelf enkel op asfalt hebben gereden, mag je er dus zeker van zijn dat hij in elk terrein z’n mannetje kan staan. Dat verraden alvast de knoppen op de middenconsole om de automaat in lage reductie (low gear) te zetten of om de sperdifferentiëlen te blokkeren. Laat er geen twijfel over bestaan: deze Toyota Land Cruiser is een echt terreinbeest en ook in die zin ontworpen. Een aangename bijkomstigheid is wel dat hij ook uitermate geschikt is als trekpaard. De imposante Land Cruiser zeult dan ook probleemloos 3,5 ton achter zich aan (geremd), waarbij je nooit het gevoel krijgt dat hij op z’n adem trapt. Je plant wellicht niet meteen een tochtje door de woestijn, maar als je regelmatig zware lasten moet trekken, dan is deze Land Cruiser je beste vriend.
Ecologisch, of niet?
Een werkpaard heeft natuurlijk een stevig gestel en een goed paar longen nodig. De nieuwe Toyota Land Cruiser krijgt altijd een 2,8-liter grote viercilinder turbodiesel onder de kap die 205 pk levert en aan een nieuwe 8-trapsautomaat wordt gekoppeld. De motor is altijd paraat wat je vooral merkt aan het koppel van zo maar even 500 Nm dat je meteen duidelijk maakt dat geen enkele opdracht te zwaar is. Wel laat de motor zich graag horen als je zijn vermogen aanspreekt. Eens op snelheid en zelfs op de snelweg, is de Land Cruiser voldoende stil, maar tijdens de acceleraties treedt de dieselbrom wel op de voorgrond. Van vervelende trillingen is dan weer geen sprake.
Dat de motor zich al eens laat horen mag eigenlijk niet verbazen want hij moet dan ook een immens leeggewicht in beweging krijgen. Dat merk je ook aan het verbruik. Wij noteerden een gemiddelde dorst van om en bij de 10,5 liter per 100 km, wat best aan de hoge kant is. Hoewel Toyota meester is in de materie is er bij deze Land Cruiser dan ook geen sprake van een hybride-aandrijving. Met een CO2-uitstoot van minstens 275 gram, zullen kwatongen de Land Cruiser mogelijks ook betichten als een milieu-bederver. Maar misschien moet je het ook eens met een andere invalshoek bekijken. Je zal ons natuurlijk niet horen zeggen dat dit de meest milieuvriendelijke keuze is, maar als marktkramer ga je je trailer met verse groenten ook niet met een Corolla Hybrid ter plekke krijgen. En deze Land Cruiser gaat geheid ook 20 jaar mee (dat hebben z’n voorgangers al bewezen). Zulke betrouwbaarheid betekent ook dat de Land Cruiser garant staat voor duurzaamheid waarbij een lang leven ook een aandeel krijgt in de ecologische voetafdruk. Dat Toyota ook 10 jaar garantie geeft, onderlijnt dat het merk er vanuit gaat dat de Land Cruiser simpelweg niet kapot te krijgen is. Toch nog even dit: Toyota meldt wel al dat het model vanaf eind dit jaar leverbaar wordt met een 48 volt milde-hybride aandrijflijn.
Modern van buiten, klassiek van binnen
We hebben het nog niet over het design gehad, en hier komt het iconische aspect van de Land Cruiser weer in beeld. Vooral aan de buitenkant is het model duidelijk herkenbaar als jongste afstammeling van een grote Land Cruiser-familie. Dat betekent dat je kijkt op een hoekig design dat vooral breed en stoer overkomt. De Land Cruiser oogt ook langer dan hij feitelijk is. We hadden er een bak Duvel op verwed dat hij ruimschoots de 5 meter zou passeren, maar in realiteit is deze jongste generatie “slechts” 4,92 meter lang. Dat neemt niet weg dat de Land Cruiser een imposante verschijning blijft, wat hij ook te danken heeft aan zijn breedte van net geen 2 meter.
De oplettende Land Cruiser fanaat heeft misschien al gemerkt dat er bij dit testverslag afbeeldingen verschijnen waarbij de Land Cruiser een verschillende frontpartij krijgt. Standaard komt de nieuwe Land Cruiser namelijk met rechthoekige koplampen, maar wij reden met de reeds uitverkochte First Edition die ronde koplampen krijgt. Welke van de twee versies de voorkeur geniet, dat laten we aan jou over.
Binnenin
De Land Cruiser is in ieder geval een knap staaltje van gesmaakt retro-design, waarbij herkenbaarheid op een knappe manier gecombineerd wordt met moderne designelementen. Dat kan vreemd genoeg minder gezegd worden van het interieur, waar je nog uitgebreid getrakteerd wordt op klassieke knoppen en schakelaars. Als je van (veel) fysieke knoppen houdt, dan ben je hier aan het juiste adres. De afwerkingskwaliteit is in ieder geval vrij van kritiek en voorzien op een lang en onbezorgd leven.
Het enige wat die onbezorgde ervaring nog in de weg staat is de veelheid aan biepjes en waarschuwings-signalen als je even naar het multimediascherm kijkt, als je aandacht even afgeleid wordt naar een dartele koe in de wei of als je 1 km per uur te snel rijdt. Met dank aan de Europese regelgeving. De meeste biepjes kan je wel uitschakelen, maar dan moet je wel eerst doorheen een ingewikkelde menustructuur scrollen.
