Test Skoda Fabia 130: verjaardagscadeau uitgepakt

Skoda vierde in 2025 zijn 130ste verjaardag met (onder meer) een nog wat sportiever uitgedoste en – inderdaad – 130 gedoopte variant van zijn nog altijd populaire Fabia. In 2026 mogen we dat cadeautje eindelijk ook uitpakken en er een weekje mee rondtoeren.

Rallyfans weten natuurlijk wel dat het grote geschiedenisboek van Skoda ook heel wat autosportpagina’s telt. In de hoogste categorie van het WRC werd nooit een rally gewonnen, maar het merk is wel al decennia én met regelmatig ook succes actief in de lagere klassen. In de WRC2 gebeurt dat al een tijdje met de Fabia, logisch dus dat de constructeur af en toe ook eens een productiemodel met wat visuele en andere links naar de rallysport in zijn catalogus zet. Zo is er net weer een Fabia Motorsport Edition gelanceerd, daarmee wordt dan de 125ste verjaardag van de sportactiviteiten van het merk gevierd. Die begonnen immers in 1901, zij het toen nog met een motorfiets.

Een naam met verschillende betekenissen

Daar komen we binnenkort nog wel eens op terug. De Fabia 130 van deze test heeft dezelfde aandrijving als die ‘nieuwe’ Motorsport Edition, met een cijfer dat behalve naar die vorig jaar gevierde verjaardag ook naar enkele vrij legendarische modelletjes van ‘vroeger’ (130 RS en 130 LR) en evengoed naar het motorvermogen van de huidige auto verwijst. Het gaat dan om kW, omgerekend zorgt het voor een fraaie 177 pk.

Monte Carlo als (visuele) basis

Er waren tijden dat Skoda zo’n sportief Fabia-topmodel RS doopte, die afkorting van Rally Sport is er vandaag enkel nog voor de krachtigste varianten van de Octavia, de Kodiaq en de… elektrische Elroq en Enyaq. Maar goed, 130 kan voor ons natuurlijk ook wel. Als de rest van het verhaal maar steek houdt. Visueel wordt er vertrokken van de sowieso al sportiever aangeklede Monte Carlo, met voor de 130 dan wel nog wat extra en vooral zwarte (en glanzende) versieringen die de auto er nog wat ‘echter’ doen uitzien. Er zijn ook ledkoplampen met een zwarte behuizing, unieke Libra-velgen en dubbele uitlaatuiteinden. Op diverse plaatsen op het koetswerk prijkt de extra voornaam van de auto in het rood, met wat blauwe streepjes ernaast. Het zijn kleuren en vormen die de kenners zeker aan die van de 130 RS-racewagen van de late jaren 70 en vroege jaren 80 zullen doen terugdenken. Voor de koetswerklak is er keuze uit wit, rood, blauw en zwart, steeds met zwarte stijlen en dito dak.

Niet té wild…

Voor het interieur zijn er evengoed wat aparte bekledingen voor de sportstoelen, een stuurwiel met drie spaken, drempels in aluminium en nog wat zilverkleurige versieringen die de auto er sportiever moeten laten uitzien, al gingen de ontwerpers er misschien minder ver in dan wat fans van het genre doorgaans wensen en dus ook verwachten. Goed, een Fabia moet natuurlijk nog altijd een Fabia blijven. Skoda had ook niet de ambitie er een echte hot hatch van te maken, dat wordt ook bevestigd door de nog altijd relatief bescheiden mechaniek.

De snelste Fabia ooit

Als basis dient de bekende 1.5 TSI van 110 kW of 150 pk, waarvan het vermogen dankzij wat aangepaste en tegelijk ook versterkte onderdelen dus tot 130 kW of 177 paarden werd opgevoerd. Het maximumkoppel van 250 Nm bleeft ongewijzigd, maar met een tijd van 7,4 seconden op de spurt van 0 naar 100 km/u is de 130 wel bijna een halve tel sneller geworden. Meer nog, met een top van 228 km/u is het ook de snelste in serie geproduceerde Fabia ooit.

Aparte afstellingen

De auto komt ook met wat we een (met anderhalve centimeter verlaagd) sportchassis mogen noemen, al kan je dat met onder meer een aangepaste ophanging en dito remmen ook voor de bravere modelletjes bestellen. De stuurinrichting geeft een nog iets nauwkeurigere feedback, de aparte afstelling van de tractiecontrole en het ESP laat nog ‘iets’ meer toe en de werking van de standaard voorziene zeventrapsautomaat met dubbele koppeling is in de Sport-stand en met dus het oog nog wat wat extra pret evengoed aangepast. De motor mag dan wat meer toeren maken, daar komt het zowat op neer.

Beperkte toegevoegde waarde?

Het rijgedrag dan? Nogmaals, verwacht je niet aan het ‘geweld’ van een echte hot hatch. De auto is natuurlijk wat harder of als je wil iets minder comfortabel dan een gewone Fabia, daar staat dan inderdaad wat extra efficiëntie en dus een nog wat grotere rijdynamiek tegenover. Als in extra grip en nog wat minder overhellen bij het echt snelle bochtenwerk. Maar dat wisten we al van andere van het sportchassis voorziene varianten, de 130 voegt daar niet echt nog iets aan toe.  

Conclusie

Of het wat meer mocht zijn? Ach, biedt de markt anno 2026 nog wel voldoende commercieel potentieel voor echte bommetjes op vier wielen? Allicht niet, je vindt ze bij de concurrentie ook niet meer echt. Of het is met een volledig elektrische aandrijving, zoals bij Alpine, Mini, verschillende Stellantis-merken en straks ook met enkele nieuwe compacte EV’s bij de Volkswagen-groep (Cupra Raval VZ, Volkswagen ID. Polo GTI…). Voor de Fabia stopt het qua sportiviteit dus bij varianten als de Motorsport Edition en de hier geteste 130. Het gaat hem dan toch vooral om de looks en meer nog het sfeertje dat errond hangt, in die optiek is een prijs van 36.490 euro best wel stevig te noemen. Maar voor alle duidelijkheid, we hebben ons ook wel geamuseerd met dit autootje.