Eind 2020 lanceerde Skoda de Enyaq (toen nog als Enyaq iV), een veelzijdige en zuiver elektrische SUV op basis van het innovatieve MEB platform en voorzien van moderne technologie en een efficiënte aandrijflijn. Kort nadien volgde een lifestyle uitvoering in de vorm van de Enyaq Coupé met z’n aflopende daklijn.
Via het Sportline uitrustingsniveau kwam de Enyaq al wat sportiever voor de dag maar voor wie dat genoeg is, heeft Skoda ook nog een volwaardig RS-product in de aanbieding voor zowel de Enyaq SUV als de Enyaq Coupé. Die beleefden hun debuut in vernieuwde vorm op het voorbije autosalon van Brussel, en dat doet vermoeden dat spoedig ook de Enyaq RS een soortgelijke facelift zal ondergaan. Pakweg met frisse neus, moderner interieur en verbeterde snellaadcapaciteit?
Sportieve saus
Net zoals bij de Octavia RS laat de Tsjechische autoconstructeur gelukkig extreme spoilers, luchthappers en reusachtige velgen achterwege. Wel pronkt het Enyaq RS topmodel met Full Matrix LED koplampen, verlichte Crystal Face grille, specifieke bumpers, verlaagde sportophanging (-15 mm vooraan en -10 mm achteraan), geluidswerend glas (vooraan), getinte ramen (achteraan), hoogglanzend zwarte accenten én 20” Taurus lichtmetalen velgen. Optioneel monteren ze desgewenst blitse 21” Vision exemplaren … maar die vragen wel opofferingen inzake comfort. Dit ondanks het harde werk van de adaptieve dempers (Dynamic Chassis Control).
Bij sportieve Skoda RS-modellen denken we direct aan de typerende Velvet Red of Race Blue lakkleuren. De Enyaq RS is exclusief te verkrijgen in de heerlijk opzichtige Mamba Green fluotint. Maar geen nood, je kan nog steeds voor zwart, grijs of wit gaan.
Skoda Enyaq RS blijft praktisch en veelzijdig
Binnenin vinden we exclusieve afwerkingdetails terug zoals contrasterende stiknaden en hoogwaardig materiaalgebruik (alcantara, geperforeerd leer …). Ook is de Enyaq RS voorzien van sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen, een driespaaks multifunctioneel sportstuur en pedalen in gepolijst (imitatie)aluminium. Het minuscule digitaal instrumentenpaneel (5,3”) en centraal infotainmentsysteem (13”) zijn nog steeds van de partij.
Zelfs met de sportieve bumpers en een opzichtige lakkleur blijft de RS trouw aan de praktische insteek die de Skoda Enyaq zo typeert. Zo biedt het royaal bemeten interieur voldoende plaats aan maximaal vijf inzittenden. En er past 585 à 1.710 liter bagage in de koffer waarvan je de kofferklep ook via een voetzwaaibeweging kan openen of sluiten.
Ook de aanwezigheid van een head-up display met augmented reality, massagefunctie (voor de bestuurder), CANTON audiosysteem (635 Watt), 360° Area View camera en gigantisch panoramisch zonnedak behoren tot de mogelijkheden. Ook goed om weten is dat de Travel Assist rij-ondersteuning opgewaardeerd werd, waardoor lange(re) snelwegritten moeiteloos voorbij gaan.
Net geen 300 pk sterk
Dankzij een elektromotor (204 pk) op de vooras en eentje op de achteras (109 pk) is de Skoda Enyaq RS vierwielaangedreven. Gezamenlijk produceren beide elektromotoren 299 pk en 460 Nm. Tenminste, toch tijdelijk (maximaal 30 seconden) en in specifieke omstandigheden. Op een goed moment vertaalt zich dat in een nul-naar-honderd chrono van 6,5 seconden, de topsnelheid is gelimiteerd op 180 km/u.
Met een volle 82 kWh batterij (77 kWh netto) zou je in theorie 500 km ver geraken, maar dankzij de meer efficiënte stroomlijn doet de Enyaq RS Coupé nog net iets beter. In de praktijk is het volledig afhankelijk van je rechtervoet. Met een rustige rijstijl verbruikten we – in prima weersomstandigheden – 17,7 kWh per 100 km waardoor de actieradius pakweg 450 km bedraagt. Aan een vlotter tempo zal dat gemakkelijk richting de 300 km zakken.
Via de schakelflippers achter het stuurwiel kan je de intensiteit van de remenergierecuperatie instellen. Of je vertrouwt volledig op de automatische stand die daarvoor (op intelligente wijze) gebruik maakt van allerhande data en sensoren. Laden doet de Enyaq RS aan 11 kW (AC) of 135 kW (DC), via de nieuwe Plug & Charge functionaliteit lukt dat zelfs zonder te badgen.
Rijgedrag
Daar waar de eerdergenoemde Octavia RS duidelijk scherp(er)/direct(er) voor de dag komt dan een reguliere Octavia, bleven we bij de Skoda Enyaq RS wat op onze honger zitten. Wel kan je, dankzij het stevige gewicht (2.100+ kg), lage zwaartepunt en doordachte krachtverdeling, best vlot en vol vertrouwen door de bocht. Zowaar fluisterstil en zo dus eerder comfortabel dan sensationeel. De grip in deze Enyaq RS geeft alvast veel vertrouwen.
Je kan trouwens ook kiezen voor de “Traction” rijmodus en dan verkrijg je een constante vierwielaandrijving tot maximaal 20 km/u. Dat lijkt misschien een gimmick, maar het is wel ideaal om op onverharde wegen en gladde ondergrond altijd mobiel te blijven. Al kent de Enyaq 85X uitvoering dit trucje natuurlijk ook.
Prijzen en concurrentie
De uitgaande Enyaq RS SUV was in België verkrijgbaar vanaf 68.000 euro. Of 71.000 euro in het geval van de Enyaq RS Coupé. Voor een full option RS configuratie (zoals ons testwagen) moet je nogmaals 10.000 euro rekenen.
Binnen dezelfde D’ieteren concessiehouder kan je eveneens de technische gerelateerde ID4 GTX en Q4 45 e-tron Quattro modellen terugvinden. Wanneer het sportieve karakter wat meer uitgesproken mag zijn is er natuurlijk ook nog een gepolariseerd Tesla model Y, Ford Mustang Mach-E GT of Kia EV6 GT. Will je meer comfort, dan kann je ook bij de BMW iX1 terecht.
Plus
- Sportieve verschijning
- Ruim/praktisch
- Wegligging en comfort
- Geruststellend rijbereik (450+ km)
- Hedendaagse uitrusting inzake connectiviteit, veiligheid, rijhulp
Min
- Niet ultra sportief of dynamisch
- Stevige prijzen
- Interne groeps-concurrentie
