Test Renault Symbioz: ruime Franse SUV profiteert van extra hybridekracht

De gloednieuwe Renault Symbioz speelt pas sinds 2024 mee in het zéér populaire SUV segment. Hij nestelt zich strategisch tussen de Captur en Austral en wil bovendien een alternatief bieden voor wie niet meteen voor de volledig elektrische Megane of Scenic kiest. Technisch gezien mag je de Symbioz ook beschouwen als een flink uitgerekte Captur XXL (+18 cm om precies te zijn).

Ondanks z’n jeugdige carrière ruilt de Symbioz nu al zijn E-Tech Full Hybrid 145 motor in voor de krachtigere en efficiëntere E-Tech Full Hybrid 160 opvolger!

Frisse verschijning

Met de verhoogde koetswerkvorm speelt de Renault Symbioz mooi in op actuele trends. Of we hier nu moeten spreken over een SUV of crossover is nog steeds niet 100% duidelijk. Wat wél vaststaat is dat in-/uitstappen gemakkelijk(er) gaat en het zicht rondom prima is!

De Franse autobouwer voorzag de Symbioz reeds van haar recente designtaal met scherpe lijnen, een geaccentueerde grille en originele velgdesigns (17” tot 19”). De Blue Mercure en Rouge Flamme lanceringskleuren geven het geheel extra flair maar de personalisatiegids omvat ook subtielere tinten.

Ook vanbinnen is de Renault Symbioz bij de les

Binnenin vinden we een digitale cockpit (10,3”) en een verticaal gepositioneerd infotainmentsysteem (10,4”) terug. Beide draaien op Android Automotive software waardoor ze snel reageren, intuïtief werken en regelmatig over the air updates (inclusief aanvullende functionaliteit) krijgen. Nog handiger is de draadloze Apple CarPlay / Android Auto ondersteuning … terwijl je jouw favoriete apparaten van stroom voorziet via de talrijk aanwezige USB-C poorten.

Renault heeft duidelijk werk gemaakt van een degelijke afwerking en doordacht materiaalgebruik. Toch blijft de interieursfeer – zelfs in de duurdere uitvoeringen – wat aan de sobere/serene kant. Of je moet al enthousiast worden van een Frans vlaggetje, contrasterende stiknaden en een koolstofvezelmotief voor de zetelbekleding.

Het gigantische Solarbay panoramadak versterkt het ruimtegevoel en voegt tegelijk functionele blingbling toe. Deze kan namelijk elektrisch (deels of volledig) verduisterd worden! Innovatieve technologie die zowaar rechtstreeks overkomt van het Rafale vlaggenschip.

Compact maar verrassend veelzijdig

Ondanks de relatief compacte afmetingen (4,41 x 1,80 x 1,58 meter) komt de Renault Symbioz best praktisch, ruim en veelzijdig voor de dag. Dé troef bij uitstek is z’n verschuifbare achterbank (16 cm), waarmee je zelf voor extra beenruimte of extra kofferruimte (492 tot 624 liter bagage) kan gaan. Leg je de achterbank volledig plat, dan stijgt het laadvolume van de Symbioz tot 1.582 liter.

Hallo E-Tech Full Hybrid 160!

De kersverse E-Tech Full Hybrid 160 motorisatie vervangt de gelijknamige 145 versie waarbij de numerieke waarde naar het systeemvermogen (160 pk / 250 Nm) verwijst. Inderdaad, het kan ook logisch zijn!

De gloednieuwe E-Tech Full Hybrid aandrijflijn combineert een 1.8-liter viercilinder benzinemotor met elektromotor, compacte accu (1,26 kWh) en innovatieve multimode versnellingsbak. Renault nadert stilaan de kaap van één miljoen geproduceerde E-Tech Full Hybrid modellen en daardoor weten ze goed wat (minder) werkt. Zo konden ze het geheel doelgericht perfectioneren.

Het resultaat is een soepel motorisch samenspel, een geruisloze start én een behoorlijk laag praktijkverbruik. Tijdens een eerste kennismaking behaalden we zonder al te veel moeite 4,8 liter per 100 km (WLTP: 4,3 liter). Met een volle benzinetank (48 liter) geraakt de Symbioz op die manier dus zo’n 900 à 1.000 km ver.

Naast deze efficiënte hybridemotor is de Symbioz ook beschikbaar met de 1.3 Mild Hybrid motorisatie (140 pk). Als prijsbreker komt deze standaard met handgeschakelde versnellingsbak, optioneel geniet je van extra gebruiksgemak met de EDC automaat.

Rijgedrag

Onderweg biedt de Renault Symbioz een volwassen/correct stuurgevoel terwijl de dempers het nodige comfort bieden. Ondanks de blitse looks heeft de Symbioz geen dynamische aspiraties, een scherpsturend Alpine equivalent zal er dan ook nooit (?) komen! Zeker omdat de automaat onder stevige belasting ietwat durft te twijfelen … wat snel/goed hoorbaar is.

Handige rijhulp tekent uiteraard present tijdens het rijden, parkeren en manoeuvreren wat bijdraagt tot het aangename rijgedrag. De (te) enthousiaste meldingen (bedankt hé Europa!) leg je via één knop direct het zwijgen op.

Prijzen en concurrentie Renault Symbioz

Het aanbod van de Renault Symbioz omvat de gekende Evolution, Techno, Espirit Alpine en Iconic uitrustingsniveau’s. De Belgische vanafprijzen schommelen tussen 28.250 euro (Mild Hybrid 140 Evolution) en 36.650 euro (E-Tech Full Hybrid 160 Iconic). Je droomconfiguratie finaliseren kan met oa een (speciale) metaalkleur, elektrische kofferklep en enkele packs.

Zelf kijkt Renault richting de Hyundai Kona, Nissan Qashqai, Kia Niro en Toyota C-HR als directe Symbioz concurrenten. Al is er binnen het populaire (compact) SUV segment nog veel meer keuze!

Stiekem zien we dat deze gloednieuwe motorisatie eindelijk debuteerde in de Dacia Bigster. Wel gedowntuned tot 155 pk, kwestie om de pikorde binnen de Renault Group te respecteren?! Spoedig verwachten we dan ook een Duster Hybrid 155.