Het is vaker gebeurd: een legendarische auto keert terug, maar blijkt commercieel toch niet helemaal te slagen. Renault lijkt niets aan het toeval over te laten, maar dat betekent nog niet dat de gedurfde keuze van een EV-aandrijflijn, de juiste zet is. Kan deze R5 éléctrique net zo populair kan worden als zijn beroemde voorganger?
De nieuwe R5 heeft alvast een goede start gemaakt, mede dankzij de persoonlijke inzet van Renault-topman Luca De Meo. Volgens insiders liep hij kort na zijn aantreden als CEO toevallig tegen een eerder afgewezen kleimodel aan in de designafdeling. Hoewel het R5-project was stopgezet, werd De Meo meteen verliefd. En ja, liefde maakt blind: het project werd razendsnel opnieuw opgestart en binnen amper drie jaar stond er een splinternieuwe elektrische R5 klaar, indrukwekkend snel voor zo’n project. Tijd om na te gaan of de snelle ontwikkeling niet heeft geleid tot compromissen in de kwaliteit.
Design om verliefd op te worden
We snappen wel waarom Luca De Meo meteen verliefd werd bij het zien van het ontwerp van de R5. De auto ziet er werkelijk fantastisch uit. Direct herkenbaar als R5, maar ook als je niet bekend bent met de geschiedenis van het model, kun je niet anders dan enthousiast raken van het frisse uiterlijk. De verhoudingen kloppen gewoon: compact genoeg om vlot door het stadsverkeer te laveren, breed genoeg om stevig op z’n wielen te staan, voorzien van fraaie aluminium velgen en een verhoogde carrosserie die een vleugje SUV-stijl geeft. De strakke lijnen maken het geheel af en zorgen voor een optimistische uitstraling. We kunnen ons bijna niet voorstellen dat iemand dit geen leuke auto zou vinden.
Een kleurrijk interieur is onmisbaar
Voor we het interieur bespreken even een opmerking: we hebben gereden met de duurste variant, de Iconic Cinq, die zo’n 2.000 euro boven de basisprijs ligt. Dat verschil is belangrijk, want alleen deze versie biedt dat fraaie grijs-gele stoffen interieur. Dat kleuraccent zorgt echt voor sfeer, terwijl het grijze interieur van de Techno-versie net wat te sober is naar onze smaak.
De R5 heeft duidelijk kleur nodig vanbinnen, en dan valt het oog al snel op details als het geruite patroon in de dakbekleding, kleuraccenten op de deurpanelen, stoelen in retro-design en vooral die kenmerkende dashboardrand met opvallende gele stiksels. Leuk detail: het logo en de LED-strip daarboven veranderen van kleur afhankelijk van de gekozen rijmodus. Hier zie je dat Renault echt aandacht heeft besteed aan details.
Toch zijn er een paar kanttekeningen. Hoewel je in de breedte voldoende plaats hebt, is de achterbank behoorlijk krap voor volwassenen. Als tweede gezinsauto, bijvoorbeeld voor ritjes met de kinderen, is het prima. Maar oudere kinderen zullen minder blij zijn met lange ritten achterin, zeker omdat je je voeten niet onder de voorstoelen kwijt kunt. Positief is dan weer de bagageruimte: met 326 liter zit de R5 in de top van zijn klasse en de ruimte is goed bruikbaar. Klap je de achterbank neer, dan groeit de capaciteit zelfs tot 1.106 liter.
Ook qua ergonomie hebben we enkele opmerkingen want rondom het stuur zijn er opvallend veel bedieningselementen te vinden, met maar liefst vier aparte hendels voor versnellingen, ruitenwissers, richtingaanwijzers en radio. Daarbij komen nog diverse knoppen op het stuur zelf. Dit zou allemaal iets eenvoudiger mogen.
Rijden met plezier
Eindelijk kunnen we vertrekken met de elektrische R5. De pret begint al zodra het R5-logo in de motorkap (vlak onder de voorruit) begint te gloeien, wat tevens aangeeft hoe vol de batterij nog is. Dat is een grappig en handig detail. Zodra je plaatsneemt in de comfortabele en goed steunende stoelen, merk je direct hoe wendbaar en vlot de R5 door het verkeer manoeuvreert. Hij voelt duidelijk lichter aan dan z’n werkelijke gewicht van bijna 1,5 ton (best ok voor een elektrische auto). Comfortproblemen door de grote 18-inch velgen zijn er ook niet: het onderstel biedt precies de juiste balans tussen sportief en comfortabel, al reden we wel op uitstekend onderhouden wegen.
Officieel haalt de R5 in 8 seconden de 100 km/u, maar in de praktijk voelt hij pittiger aan. De 150 pk sterke elektromotor van onze testwagen reageert direct en dankzij het lage zwaartepunt krijg je soms zelfs een kart-gevoel. De auto rijdt gewoon erg leuk. Bovendien blijft het verrassend stil aan boord, zelfs voor een elektrische auto, met nauwelijks merkbare wind- of bandengeluiden.
Realistische actieradius
Je kan trouwens ook kiezen voor een instapversie met 95 pk en een tussenoplossing van 120 pk. Daar zou je respectievelijk 300 en 312 kom ver mee moeten komen. Wij reden met de krachtigste versie van 150 pk en onze enthousiaste rijstijl leverde een gemiddeld verbruik op van ongeveer 17 kWh/100 km. Met rustiger rijden kun je zeker richting de beloofde 14,9 kWh/100 km gaan.
Renault belooft een bereik van 410 km uit de batterij van 52 kWh. Dat is vrij optimistisch, maar 350 km moet zeker haalbaar zijn en dat is meer dan voldoende. Laden gebeurt met maximaal 11 kW AC en 100 kW DC. Handige extra’s zoals een warmtepomp en V2L/V2G-functies zijn standaard, hoewel die vooral leuk zijn voor de marketingplaatjes.
Conclusie
De nieuwe Renault 5 scoort hoog qua emotie en rijplezier. Hij rijdt heerlijk, biedt goede prestaties en ziet er geweldig uit. De enige minpunten zijn de beperkte ruimte achterin en de prijs (32.900 euro voor de 150 pk versie), al is die best gerechtvaardigd vergeleken met concurrenten zoals de Mini of (met wat goede wil) de Volvo EX30. De meerprijs van 2.000 euro voor de Iconic-versie zouden we altijd neertellen. Ga je gewoon voor zijn onweerstaanbare uitstraling, dan kan je al opteren voor de basisversie met beperkter rijbereik en uitrusting vanaf 25.000 euro.
