Test Polestar 4: Blik op de toekomst

Het eerste wat je opvalt aan de Polestar 4? Dat er géén achterruit is. De (hatchback) kofferklep is volledig dicht, en dat is best wennen. Het resultaat is een coupé-achtige crossover die elektrisch, vierwielaangedreven en gebouwd is om kilometers te verslinden.

De Polestar 4 (de vierde in de lijn, zoals de naam al verraadt) is zonder twijfel het meest opvallende model van de Chinees-Zweedse joint venture van Geely. Door de achterruit weg te laten, oogt hij futuristisch en strak. Maar het vraagt wel wat gewenning: de binnenspiegel is vervangen door een scherm dat beelden toont van een camera boven de achterklep. Dat werkt in principe uitstekend want geen hoofdsteun of passagier blokkeert nog het zicht, maar je moet je hersenen wel even herprogrammeren om zich aan te passen aan de nieuwe situatie.

Rijgedrag met aristocratische rust

De Long Range Dual Motor-versie doet niet aan half werk. Met 544 pk en 686 Nm koppel katapulteert hij zichzelf in 3,8 seconden naar de 100 km/u. Dat is bijna supercar waardig. En hoewel de batterij van 100 kWh het gewicht fors omhoog drijft, voelt het onderstel verfijnd en volwassen. De ophanging filtert kuilen moeiteloos weg, terwijl de besturing scherp en precies blijft. De Polestar 4 is kalm en comfortabel op lange ritten, maar kan evengoed bochten vreten wanneer je rechtervoet dat eist.

Scandinavisch interieur, digitale grillen

Binnenin is de sfeer typisch Polestar en Scandinavisch: minimalistisch, duurzaam en premium. De materialen voelen goed aan, en vooral achterin is het feest dankzij de royale beenruimte die duidelijk met de Chinese markt in gedachten is ontworpen. De passagiers achterin hebben zelfs een eigen scherm voor airco en muziek. De koffer is met 526 liter keurig ruim, en je beschikt over een frunk van 15 liter voor je laadkabels.

Maar het digitale enthousiasme van Polestar kan doorschieten. Het Android Automotive-systeem werkt soepel, maar weigert Android Auto te spiegelen tenzij je je persoonlijke Google-account koppelt. Wie een zakelijk Workspace-profiel heeft, vist dus achter het net. Ironisch genoeg werkt Apple CarPlay probleemloos. En er zijn nog wat eigenaardigheden: het handschoenenkastje en de laadklep open via het touchscreen wat niet bevorderlijke is voor de vingerafdrukken. En de knoppen op het stuur lijken meer bedacht voor een techlab dan voor de open weg. Ze zouden best wat intuïtiever mogen zijn.

Rijhulpen met een eigen wil

Het Pilot Pack zit boordevol assistentie, maar soms té veel. De rijstrookassistent en adaptieve cruisecontrol zijn zo gevoelig dat de auto op smalle of slecht gemarkeerde wegen kleine correcties blijft maken, alsof hij zelf niet helemaal zeker weet waar de lijnen lopen. Vermoeiend, zeker op lange ritten. Maar tegelijk twijfelen we er niet aan dat Polestar via updates die gevoeligheden makkelijk kan en zal bijsturen.

Actieradius en laden

De bruikbare 94 kWh-batterij levert een realistische actieradius van zo’n 475 km (gemengd). Op de snelweg haal je in de zomer makkelijk 400 km, in de winter zo’n 300 km. Verbruik: gemiddeld iets boven 20 kWh/100 km. Dat is netjes voor een auto van dit formaat en kaliber. Snelladen gaat tot 200 kW, maar in de praktijk geraakten we niet boven de 100 kW. Dat betekent dat je naar 80% laadt in zo’n 25 minuten. Thuisladen aan 11 kW duurt een kleine 10 uur.

Prijs en positie

De Polestar 4 is een premium statement. Na het wat goedkope “klik”-geluid van de verzonken portiergrepen, stap je in een hightech machine die even goed je gezin als je ego vervoert. De Single Motor start bij 63.500 euro, terwijl onze Dual Motor versie 73.900 euro kost en met wat opties richting 85.000 euro gaat. Daarmee concurreert hij rechtstreeks met Audi, BMW en Tesla.

Conclusie

De Polestar 4 voelt alsof hij rechtstreeks uit 2030 is komen rijden, en dat bedoelen we als compliment én waarschuwing. Het design zonder achterruit is even wennen, maar ook een gedurfd en eigenwijs statement. Polestar kiest z’n eigen pad, met stijl én lef. En daar houden we wel van.

Achter het stuur is de Polestar 4 razendsnel, comfortabel en verrassend volwassen. De combinatie van Zweedse rust en Chinese technologie werkt wonderwel, al is de digitale overdaad soms iets té ambitieus.