Test Peugeot 5008 PHEV: de ideale gezins-SUV met 7 zitplaatsen?

De Peugeot 5008 Plug-inhybride is zo’n auto die op papier alvast klinkt als manusje van alles. Het is een grote 7-zits SUV, met een plug-in hybride aandrijflijn die je doordeweeks als EV kunt gebruiken, en toch een benzinemotor voor de lange ritten met dakkoffer, kinderwagens, modderlaarzen en de labrador achterin. Kortom, het is een auto waar de gemiddelde gezinsmens warm van wordt. Maar werden wij er ook warm van?

Allereerst misschien toch even duiden waarom we hier de plug-inhybrideversie van de Peugeot 5008 laten aantreden. We hadden natuurlijk ook de volledig elektrische versie kunnen testen, of de ‘gewone’ hybrideversie. Maar ondanks de minder interessante fiscale benadering tegenwoordig, blijft een PHEV  conceptueel eigenlijk nog altijd een geweldige oplossing als je doorgaans geen 100+ km per dag rijdt en veel kunt laden.

Dynamische looks

Eerst even het design bekijken want je koopt zo’n grote SUV niet alleen met je EV/benzine-spreadsheet, maar ook met je ogen. De nieuwe 5008 is duidelijk uit hetzelfde atelier gerold als de recente 3008: strakker, breder ogend en met een meer “premium” attitude dan vroegere Peugeots. De 5008 straalt ook zelfvertrouwen en ja, zelfs een mooie dosis sportiviteit uit. De neus is hoog, de lichtsignatuur is typisch Peugeot met die klauw-achtige dagrijlichten, en de zijkant is netjes gespierd zonder daarin te overdrijven. De 5008 probeert met andere woorden een soort Franse GT-in-SUV-vorm te zijn. Dat werkt verrassend goed, zeker in donkere kleuren.

i-Cockpit waar je voor valt. Of niet.

Functionaliteit is bij een SUV als de 5008 een belangrijk verkoopargument, en op dit onderdeel kan de 5008 PHEV veel punten scoren. Het interieur is een grote stap richting premium-beleving waarbij vooral de kwalitatieve materialen en goede bouwkwaliteit opvallen. Ook het panoramische i-Cockpit-concept is inmiddels bekend, maar Peugeot blijft het verfijnen: veel schermen, veel grafische flair, veel sfeer. Het voelt allemaal modern en duurder dan je bij het merk verwachtte, en dat is oprecht knap.

Tegelijk blijft de ergonomie een onderwerp waar je óf verliefd op wordt, óf een licht trauma aan overhoudt. Peugeot houdt van een laag stuur met een hoger geplaatst instrumentencluster, de zogenaamde i-Cockpit. Als het voor jouw lijf en brein werkt, dan voelt het alsof je in een cockpit zit in plaats van in een gezinsbus. Als het niet werkt, ga je eindeloos zitten schuiven; stuur omhoog, stoel omlaag, stuur omlaag, stoel omhoog, en na tien minuten heb je het gevoel dat het nooit goedkomt. Het went vaak wel, maar het blijft een “pasvorm”-ding. Nu, de eerlijkheid gebiedt ons te zeggen dat wij relatief makkelijk een ideale rijhouding vonden waarbij we zelfs alle info op het grote scherm nog konden aflezen.

Verder is de bediening in de 5008 vooral digitaal, met veel nadruk op infotainment en aanraakbediening. Dat oogt strak, maar zoals bij bijna alle moderne auto’s is het in theorie futuristisch, in de praktijk soms een tikje te ingewikkeld voor iets simpels als stoelverwarming of een andere ventilatiestand.

Plaats zat

Dan de koffer, want dat is voor gezinnen een belangrijk punt. De 5008 komt altijd met 7 zetels, maar de 2 achterste stoeltjes plooien netjes weg in de koffervloer waardoor ze ook niet hinderen als je ze niet nodig hebt. Je beschikt dan over maar liefst 916 liter stouwruimte, wat meteen duidelijk maakt dat je nooit (laad)ruimte tekort komt in de 5008. In de 7-zits opstelling moet je natuurlijk flink wat ruimte opofferen, maar daar is niets mis mee. In dat geval is de resterende kofferruimte niet ‘miniem’, maar je gaat natuurlijk niet met zeven man én zeven rolkoffers op skivakantie.

En hoe zit het met het zitcomfort zelf? Wel, voorin zit je riant, en Peugeot heeft zichtbaar moeite gedaan om de cabine luchtig te laten voelen met een breed dashboard en veel visuele breedte. De tweede rij is de plek waar de 5008 zijn gezinspunten scoort: veel knie- en elleboogruimte, en vooral een bank die echt bruikbaar is voor langere ritten. De derde rij is, zoals bij vrijwel alles in dit segment, vooral voor kinderen en eventueel nog pubers met een goed humeur. Voor korte ritten kan het, maar verwacht geen lounge-ervaring. Het positieve is dat Peugeot de derde rij niet behandelt als een strafbank: instappen is redelijk, en als je hem niet nodig hebt verdwijnt ie zoals gezegd netjes uit beeld zodat je weer een “normale” enorme koffer hebt.

Redelijk elektrisch rijbereik

En dan de aandrijflijn, want in een PHEV wil je natuurlijk wel voldoende elektrisch rijbereik. Peugeot belooft met de 17,8 kWh batterij 91 elektrische kilometers op een volle lading, en in de koude winterperiode klokten wij af op 65 effectieve kilometers. Dat mag je redelijk noemen, zeker gezien de winterse omstandigheden van onze test. In de zomer ga je daar wellicht makkelijk 15 à 20 km aan toevoegen. In theorie betekent dat je wellicht al je woon- werkverkeer kan afwerken zonder de benzinemotor wakker te maken. Los daarvan moeten we wel zeggen dat de Peugeot qua elektrisch rijbereik geen kampioen is. Tegenwoordig pakken een aantal concurrenten al uit met een WLTP-bereik van 100 km of meer.

De brandstofmotor in de 5008 PHEV is de 1.6 liter PureTech turbo-benzinemotor die 150 pk levert. Samen met de elektromotor komt het systeemvermogen op 195 pk. Het koppel bedraagt 300 Nm. Daarmee komt de Peugeot 5008 vlot uit de voeten, al kan je ‘m niet echt sportief noemen. De sprint naar 100 km/u duurt 8,3 seconden. Dat is vlot, maar niet snel. Maar dat is wellicht niet de roeping van deze functionele gezins-SUV.

Rijgedrag

Hoe rijdt hij dan, deze 5008 PHEV? In de stad zal hij in EV-modus precies doen wat je wil: je verplaatst je stil, soepel, en met dat typische EV-gevoel bij filewerk en parkeermanoeuvres. Bij lage snelheid voelt de auto door de EV-aandrijving prettiger en flukser dan je verwacht van een grote SUV met 7 zitplaatsen. Eens de snelheid toeneemt komt ook de realiteit van de luchtweerstand en het gewicht. Dan moet je al snel de benzinemotor betrekken om het tempo erin te houden. De aandrijflijn is gelukkig wel ontworpen om soepel te wisselen. Tegelijk blijft de klassieke PHEV-valkuil bestaan: zodra de batterij leeg is en je veel op de benzinemotor leunt, stijgt het verbruik. Voldoende laden blijft dus de boodschap.

Het comfort van de Peugeot 5008 is een van de grote troeven. Dit is geen SUV die je wil overtuigen dat hij een hot hatch is. Hij wil je vooral rustig, stil en comfortabel van A naar B krijgen, maar dan wel met een voldoende strak onderstel en een prettige, communicatieve besturing. De 5008 leunt duidelijk naar het “grand touring”-idee: een goed dempingscomfort, een cabine die premium aanvoelt, en een rijgedrag dat je niet vermoeit.

Prijs

Dan het prijsverhaal. Volgens de Belgische Peugeot-configurator begint de Peugeot 5008 Plug-inhybride aan 48.175 euro in Allure basistrim.  Aan het andere eind van het spectrum kan je kiezen voor de meest compleet uitgeruste GT Exclusive en dat kost je 54.825euro. Daartussen zitten nog twee andere uitrustingsniveaus. Hoe dan ook, je krijgt er altijd een modern platform, veel ruimte, veel tech en een PHEV met een behoorlijke elektrische actieradius voor terug. Maar objectief bekeken is hij niet de goedkoopste in de markt. Zelfs in de Stellantis cataloog vind je nog andere opties die prijsgunstiger zijn.

En dus wil je ‘m want…

Wat zijn nu de echte pluspunten van de Peugeot 5008 PHEV? Eén: hij combineert ruimte en een modern/sportief/premium design met een aandrijflijn die de mogelijkheid biedt om het dagelijkse leven grotendeels elektrisch af te leggen. Twee: de praktische bruikbaarheid is hoog. Zelfs als je zelden met 7 in de auto zit is het idee dat je het kúnt wel een pluspunt. En de extra zitplaatsen hinderen niet als ze niet nodig zijn. Dan beschik je gewoon over een knoert van een koffer. Drie: de cabine-ervaring is sterk; Peugeot durft, en dat levert een interieur op dat elke dag weer een glimlach op je gezicht tovert. En vier: het rijgevoel biedt in de basis een goeie mix tussen comfort en dynamiek en is bedoeld om je leven makkelijker te maken, niet om je uit te dagen.

En de minpunten dan? Het grootste is meteen het PHEV-eerlijkheidsmoment: dit is alleen een briljant concept als je consequent laadt. Wat ook nodig is met 65 à 80 effectieve kilometers rijbereik. Anders wordt het een zware SUV die behoorlijk wat benzine gaat slurpen. Verder blijft de i-Cockpit (waarbij het stuur laag en de boordplank hoog staat) niet voor iedereen de goeie oplossing. Ofwel ervaar je het als perfect ofwel als irritant, met weinig middenweg.

Conclusie

Na de testweek met de Peugeot 5008 PHEV moesten we concluderen dat we eigenlijk genoten hebben van elke kilometer die we hebben gereden. Wat nog niet wil zeggen dat hij ons ook echt wist te inspireren. Het is wel een auto die je koopt omdat je verliefd bent op het idee dat één auto alles kan: kinderen, spullen, comfort, én doordeweeks elektrisch rijden zonder stress. Als je laadgedrag past bij het concept, dan is dit een van de zinvollere PHEV-interpretaties in de klasse, met een opvallend moderne uitstraling en een interieur dat meer karakter heeft dan je gemiddelde concurrent. Als je niet laadt, of als je allergisch bent aan Peugeot’s cockpitfilosofie, dan zijn er alternatieven die rationeler voelen. Maar rationeel is niet altijd beter. Soms wil je een grote 7-zits SUV die ook een beetje flair heeft, en precies daar heeft de 5008 PHEV een heel Franse, licht brutale charme.