Test Opel Mokka GSE: hoe de Blitz-auto zijn rally-DNA toont op de straat en het circuit

Het is al een tijdje geleden dat we nog eens een sportieve Opel onder de billen kregen, en daar brengt de Mokka GSe verandering in. Geheel conform aan de tijdsgeest deze keer wel met een elektrische aandrijflijn, net zoals zijn sportieve Stellantis neven bij Alfa Romeo, Lancia, Peugeot en Citroën. Smaakt de elektrische saus naar meer?

GSE is een naam die teruggaat tot de jaren zeventig, toen Opel met de Commodore GS/E en later de Monza GSE sportieve iconen bouwde. Die oorspronkelijke afkorting stond toen voor “Grand Sport Einspritzung”, verwijzend naar benzine-injectie, toen nog “hoogtechnologisch”. Vandaag staat GSE voor Grand Sport Electric. De badge is nu nog steeds het symbool voor modellen met een uitgesproken dynamisch karakter, betere wegligging en een duidelijk sportiever imago. Het zijn  auto’s die Opel een gezicht gaven in de toenmalige en wellicht ook in de toekomstige toerwagen- en rallyscene.

Daar kunnen merken zich nog via mechanische verfijning onderscheidden van hun verwanten van andere merken die bijvoorbeeld hetzelfde platform delen. Om de meer op alledaags comfort gerichte Peugeot e-2008of de iets compactere, maar ook sportieve Abarth 600e Scorpionissima niet bij naam te noemen.

Design

Hoewel het ontwerp van de standaard Mokka vrij fris en vooruitstrevend is, krijgt de GSE-versie extra accenten die duidelijk verwijzen naar uitzonderlijke prestaties. Opvallend zijn de gele remklauwen met behoorlijk wat remkracht, de grotere 20-inch wielen en subtiele ‘GSE’ badging. Toch blijft het geheel relatief ingetogen: geen overdreven body-kit of schreeuwerige spoilers. Wie dichter kijkt, ziet de details. Aangezien sportiviteit vaak in het DNA zit, niet op de buitenkant, prijzenswaardig.

Binnenin is meteen duidelijk dat er gekozen is voor een sportieve ambiance: Alcantara sportstoelen met geïntegreerd hoofdsteun (voorin) die uitstekende steun geven, afgevlakt sportstuur, aluminium pedalen, en in het digitale display extra functies zoals G-krachtweergave en batterijmanagement gegevens. Het interieur is dus niet allen ‘fun’, de kwaliteit is goed, de afwerking eerder sober, maar degelijk met iets minder comfortbeleving dan luxe-EV’s. Hier vind je geen elektrisch verstelbare stoelen of massage-functies bijvoorbeeld.

Rijdynamiek: van stad tot kronkelwegen

Vanuit stilstand reageert de Mokka GSE alert: de 345 Nm koppel is onmiddellijk beschikbaar, en in de ‘Sport’-modus komt de volledige 207 kW vrij. In de praktijk voelt 0-100 km/u in 5,9 seconden best overtuigend voor een compacte SUV, al is het geen record in de EV wereld. Op bochtige wegen rond Madrid waar we de Mokka GSE rijden, valt de scherpere stuurrespons op dan bij de standard Mokka, de meer directe richtingwissel en de grip bij uitaccelereren uit bochten dankzij het sperdifferentieel.

De combinatie van de 20-duims wielen met Michelin Pilot Sport EV banden en aangepaste levert een sportieve voorwielaangedreven auto op die wel een wat stugger is afgesteld, maar best nog comfortabel is. Het geluid van banden op het asfalt wordt wel duidelijker hoorbaar bij hogere snelheid, al blijft het zoals alle EVs een stille wagen. En ook dat is comfort, al zullen sommigen wellicht een ‘stoer’ motorgeluid missen dat de echte rallyversie (elektronisch) wél meekreeg.

Wat ons betreft, mocht er wat meer “regeneratief remvermogen” zijn, wat in andere EVs vaak instelbaar is en hier beperkt tot de B-stand. Dat zou meer mogelijkheden voor “one-pedal driving” geven, wat zeker op bochtige bergwegen zalig relax, maar sportief rijden mogelijk maakt.

Praktisch gebruik & bereik

Als compacte SUV blijft de Mokka GSE handig in de stad. Manoeuvreren gaat goed, het zicht is prima, en dus heel goed inzetbaar als dagelijkse auto. De 54 kWh (51 kWh netto) batterij belooft een WLTP-bereik van 336 km. Dat is niet gigantisch, zeker niet wanneer dat in winterse omstandigheden nog omlaag gaat, maar voor doorsnee dagelijkse ritten moet dat volstaan. Sportiviteit komt nu eenmaal aan een prijs, die de liefhebbers wellicht graag betalen. Snelladen kan trouwens tot ongeveer 100 kW (DC) en AC laden tot 11 kW aan de wallbox thuis of een publieke laadpaal. Dat zijn ook geen records, maar zeker leefbaar.

De bagageruimte en achterbank zijn goed bruikbaar, maar niet briljant in dit segment. Maar de focus van deze SUV ligt duidelijk op rijdynamiek. Voor wie een brave familiewagen met een zee aan ruimte zoekt is dit model misschien niet ideaal.

Strategisch belangrijk voor Opel

De Mokka GSE is niet zomaar een extra uitvoering, hij speelt een strategische rol. De stap naar rally-geïnspireerde techniek met componenten gedeeld met de authentieke GSE Rally auto, geeft Opel een geloofwaardig sportief verhaal.

Hoewel de Mokka GSE voor de openbare weg al duidelijk sportiever is dan de standaardversie, is de Mokka GSE Rally nog een ander beest. De rallywagen is gebouwd volgens de nieuwe FIA eRally5-regels en deelt wel dezelfde 207 kW (281 pk) sterke elektrische aandrijving, maar daar stopt de gelijkenis grotendeels.

De rallyvariant krijgt eenraceversnellingsbak,eenmulti-plate sperdifferentieel, versterkte aandrijfassen en wielnaven, eenlichtgewicht chassis, heeft kleinere 18-duims wielenen een volledigBilstein-rallyonderstel met versterkte McPherson-veerpoten, uniball-koppelingen en aangepaste dempers en veren. Voeg daarbij een FIA-gecertificeerde rolkooi, vierpuntsgordels, verbeterde batterijbeveiliging en een race-snelheidssoftware voor motor en batterij, en je krijgt een machine die eerder richting Rally4-prestaties schuift dan naar een doorsnee EV.

Conclusie

Voor wie vooral lange afstanden rijdt in alle comfort, of maximum bagageruimte zoekt, zijn er wellicht betere keuzes mogelijk. Wie tijd wil maken voor de rit zélf en nog eens echt rijplezier wil voelen als hij/zij daarvoor de ruimte en vrijheid vindt, haalt met de Mokka GSE een nog betaalbare, aantrekkelijke speler in huis.