Test Opel Grandland: tussen thermische soberheid en elektrische ambitie (incl. video)

Volgens de logica van Stellantis moeten modellen tegelijk bestaan met een thermische aandrijving (hybride) én als volledig elektrische versie. De Opel Grandland ontsnapt niet aan die regel. Integendeel, hij schoof recent zelfs enkele pionnen vooruit met een bescheiden facelift. Wat levert deze broederstrijd op tussen elektrisch en MHEV tijdens ritten door beide Brabants en de polders, om de twee gezichten van de reus uit Rüsselsheim te doorgronden?

Voor deze Opel Grandland confronteerden we de twee aandrijflijnen: de ‘kleine’ 1.2 microhybride met 145 pk tegenover de 100% elektrische versie (BEV) met 213 pk en standaardbatterij. De Grandland is groter dan ooit met zijn lengte van 4,65 meter en profileert zich zo als het vlaggenschip van het merk met de Blitz, als we de Zafira Life buiten beschouwing laten. Hij staat op het STLA Medium-platform van Stellantis, net als de Peugeot 3008 en 5008.

Eén design, twee temperamenten

Visueel heeft de Opel Grandland een metamorfose ondergaan. Weg is de “X” die zijn naam verstoorde. In de plaats komt een rijpere, bijna statige uitstraling. De technische verwantschap met de neven Peugeot 3008 en 5008 is onmiskenbaar, maar Opel slaagt erin een eigen identiteit te behouden, minder complex en rustiger van lijn. De lichtsignatuur is daarbij de ultieme handtekening van het Duitse merk. Bij beide versies licht het Blitz-logo op in een gesloten grille, de zogenaamde “Vizor”. ’s Nachts is het effect indrukwekkend: de auto verlicht niet alleen, hij straalt. De doeltreffendheid van de Opel-matrixverlichting staat buiten kijf en biedt echte veiligheid op onverlichte wegen op het Vlaamse of Brabantse platteland. Een praktisch detail uit een pragmatische ingenieursfilosofie: de ruitensproeiers zijn geïntegreerd in de ruitenwissers, waardoor het water beter over de voorruit wordt verdeeld, een zegen in de winter tegen strooizout.

Binnenin vinden we een vertrouwde omgeving, gekenmerkt door de bewuste keuze om niet alles via touchscreen te bedienen. Zo zijn er aparte toetsen voor de klimaatregeling en een draaiknop voor het audiovolume. Het centrale scherm van 16 inch (in de GS-uitvoering) trekt uiteraard de aandacht. Wel is het even zoeken naar de instelling van het head-updisplay want die deelt dezelfde knop als de buitenspiegels op de armsteun van het portier.

Grandland BEV: de stille kracht

In de elektrische versie met een batterij van 73 kWh (77 kWh bruto) beschikt de Grandland over 213 pk en 260 Nm koppel, voor een totaalgewicht van 2,2 ton. Vanaf de eerste meters vallen het akoestisch comfort en de souplesse van het onmiddellijke koppel op. Stellantis rustte deze versie uit met een specifieke demping met frequentieselectieve technologie. Het rijcomfort is vorstelijk, zelfs op het soms onregelmatige asfalt van Waals-Brabant.

De actieradius, het cruciale punt bij elektrische auto’s, wordt opgegeven aan 520 km (WLTP). In de praktijk, bij snelwegritten aan 120 km/u en bij herfsttemperaturen, mag je rekenen op een reële actieradius van 300 tot 320 km met een volle batterij, vooraleer het tijd wordt om een laadpunt te zoeken. Voor de meeste trajecten is dat ruim voldoende, zeker omdat de snellaadcurve correct is. De piek van 160 kW werd benaderd, met een gemiddelde van zo’n 90 kW. Genoeg om tijdens een koffiepauze het grootste deel van de energie bij te laden. Voor wie graag lange afstanden rijdt, biedt Opel ook een Long Range-variant aan met een bruikbare batterij van 97 kWh en 231 pk (170 kW). Die belooft een WLTP-bereik van 690 km.

1.2 MHEV = “cool” rijden

De overstap van een elektrische SUV met meer dan 200 pk naar een versie met een kleine 1,2-liter driecilinder lijkt op papier bijna een straf. Met een gecombineerd vermogen van 145 pk (107 kW), 136 pk uit de verbrandingsmotor, ondersteund door een elektromotor van 28 pk in de versnellingsbak, verwacht je geen sportieve prestaties. Toch verrast deze aandrijflijn, vooral in de stad. Het 48V-systeem zorgt voor zachte, stille starts voordat de benzinemotor vlot overneemt.

Op Vlaamse wegen, tussen kanalen en weiden, blijft de motor discreet zolang je rustig rijdt. Vraag je echter een stevige inhaalmanoeuvre of een snelle invoeging op de E40, dan laat de driecilinder zich horen en klimt hij in toeren, herinnerend aan de 1.600 kg die hij moet verplaatsen. De gerobotiseerde zesversnellingsbak kan zich daarbij soms wat terughoudend tonen, al verloopt de voortgang meestal behoorlijk vloeiend.

Op een gemengd parcours is een verbruik van 5,6 l/100 km eenvoudig haalbaar, goed voor een theoretische actieradius van meer dan 900 km. En daar wringt het schoentje voor de elektrische versie: de Grandland BEV biedt diezelfde vrijheid niet. Met een basisprijs van 35.500 euro en zonder laadstress blijft de microhybride MHEV voor particuliere kopers voorlopig de meest rationele keuze.

Oog voor detail en… haaien

Ongeacht de motorisering blijft de Grandland een uitstekende reisgenoot. Het interieur is verzorgd en kan worden uitgerust met verwarmde AGR-gecertificeerde zetels, een Duits label dat optimale rugondersteuning garandeert. Ideaal voor wie veel kilometers maakt of tijdens het laden in de auto wacht. De koffer biedt tussen 550 en 1.650 liter laadruimte en is royaal, al ligt de laaddrempel wat hoog.

Het infotainmentsysteem, sober (sommigen noemen het wat saai), integreert nu ook spraakassistentie via ChatGPT. Dat is voorlopig meer een gadget dan een revolutie. Sinds 2004 verstoppen Opel-designers speelse haaien in het interieur. Ook in de Grandland loont de speurtocht: één haai zit verstopt in het centrale opbergvak, een andere onder de achteruitrijcamera (zichtbaar met open achterklep). Nutteloos maar wel origineel en speels. Nog een pluspunt: de USB-C-poorten kunnen probleemloos grote opslagmedia lezen, ideaal voor muziekliefhebbers die hun collectie nog op een drager meenemen.

Het verdict: verstand of transitie?

Bij het opmaken van de balans blijkt de keuze tussen deze twee Grandlands (MHEV of BEV 73 kWh) vooral een kwestie van profiel, niet van product. De Opel Grandland Microhybride is de keuze van economisch verstand en maximale veelzijdigheid. Met een basisprijs van 35.500 euro en 38.790 euro voor de rijk uitgeruste GS-versie die wij testten, biedt hij hoog rijcomfort en een actieradius waarmee je zonder zorgen door Europa rijdt, mits je de bescheiden prestaties van de kleine motor aanvaardt.

De Opel Grandland BEV is zachter, krachtiger en technologisch geavanceerder dankzij zijn specifieke ophanging. Daar staat een stevige instapprijs tegenover (meer dan 54.000 euro voor ons testmodel). Hij richt zich vooral tot wie thuis of op het werk kan laden. Wie daarbovenop nog eens 4.000 euro investeert in de batterij van 101 kWh (97 kWh bruikbaar), krijgt een veel comfortabelere snelwegactieradius, al blijft het laadvermogen beperkt tot 160 kW. Er is ook nog een plug-inhybride: de Opel Grandland PHEV start vanaf 43.500 euro en belooft een elektrische actieradius van 97 km (WLTP, 54 g CO2/km).