Test Opel Frontera Electric: comfortabel, modern en vooral betaalbaar (incl. video)

Met de lancering van de gloednieuwe Frontera creëert Opel nog meer keuze(stress?) in het populaire crossover segment. Zeker wanneer ruimte en budget bovenaan je prioriteitenlijstje staan.

Klant is koning. En dus zetten autoconstructeurs gedecideerd en stevig in op de populaire SUV koetswerkvorm (in alle mogelijke varianten, geuren en kleuren) waar de Europese consument maar niet genoeg van krijgt. Bij Opel verwelkomen ze daarom de gloednieuwe Frontera… die sinds enige tijd de plaats inneemt van de uitgaande Crossland. Waar de ongeveer even grote Mokka zich eerder funky en expressief in de markt zet, kiest de Frontera merkbaar voor een meer rationele/praktische insteek. Enige gelijkenissen – behalve dan de benaming – met de originele Frontera uit 1991 zijn trouwens nergens te bespeuren, dit is een gezinsvriendelijke crossover ipv stoere offroader.

Frisse looks

Met de herkenbare Vizor grille en smalle LED lichtblokken past de Frontera mooi bij de rest van het hedendaagse Opel gamma. De blitse Kanyon Orange lanceringskleur is zowaar standaard. Maar geen zorg als die voor jou net iets te opvallend is, want er zijn ook minder frivole tinten beschikbaar, desgewenst in combinatie met een contrasterend zwart dak. Als alternatief voor de 16” stalen velgen heeft Opel 17” lichtmetalen exemplaren in de aanbieding.

Duitse degelijkheid… in een sober jasje

Binnenin kiest Opel voor een sober maar duurzaam materiaalgebruik. Het oogt allemaal eenvoudig maar de afwerking is degelijk, zoals we dat van een Opel mogen verwachten. Het instapmodel doet het met een Smartphone Station (lees: gsm-houder), mits opleg wordt dat een volwaardig infotainmentsysteem (10”) met navigatie, DAB radio, achteruitrijcamera en draadloze Apple CarPlay/Android Auto ondersteuning. Het 10” digitaal instrumentenpaneel (Pure Panel genaamd) behoort sowieso tot de basisuitrusting.

De aanwezigheid van een klassieke (zeg gerust oldschool) autosleutel verraadt opnieuw dat Opel hier voor doordachte eenvoud kiest. Toch is er weinig tot niets te klagen gezien de aanwezigheid van onder meer (klassieke) cruise control, zetel/stoelverwarming, parkeersensoren, automatisch inklapbare zijspiegels, licht/regensensor en een draadloze telefoonoplader. Nog beter, de rijstrookassistentie en verkeersbordenherkenning zijn eenvoudigweg uit te schakelen met één knop. Goed gezien, Opel!

Klein van buiten, groot van binnen

Ondanks de compacte afmetingen (4,39 x 1,80 x 1,64 meter) biedt de Opel Frontera verrassend veel binnenruimte, zelfs voor volwassenen achterin. Jammer genoeg heeft de Frontera Electric steeds vijf zitplaatsen, de benzine/hybride Frontera komt desgewenst met zeven zitplaatsen.

In de koffer is er ruimte voor 460 liter bagage of zelfs 1.600 liter met de achterbank volledig neergeklapt (60:40). Ter vergelijking, de Astra Sports Tourer doet met maximaal 1.634 slechts nipt beter. De verhoogde koetswerkvorm van de Frontera zorgt – naar goede gewoonte – voor een vlotte instap en goede zichtbaarheid rondom.

Electric of Hybrid?

De Opel Frontera Electric is gezegend met een 113 pk en 125 Nm sterke elektromotor. De prestaties zijn op papier eerder bescheiden (0-100 km/u in 12,1 seconden en max 143 km/u), in de praktijk voelt het levendig genoeg voor dagelijks gebruik. Haantjesgedrag op het linkervak van de autosnelweg laat je best wel achterwege…

Geen zin in een EV? Dan is er de Opel Frontera Hybrid (48V MHEV) met 110 pk of 145 pk op basis van de gekende 1.2-liter driecilinder turbobenzine. Een handgeschakelde basisversie zonder hybride ondersteuning (pakweg 100 pk) ontbreekt momenteel. Daardoor zijn alle Frontera’s voorzien van een automatische transmissie!

Werkbare actieradius

Opel claimt dat je met een volle batterij (44 kWh) een rijbereik van 307 km (WLTP) kan halen. Vreemd genoeg ontbreekt een duidelijke verbruiksweergave in de Frontera Electric, je ziet louter het batterijpercentage en rijbereik. Daardoor is het moeilijk(er) om het feitelijke praktijkverbruik na te gaan. In zomerse testomstandigheden en een rustige rijstijl haalden we een werkbare actieradius van ongeveer 280 km, met voornamelijk (vlottere) snelwegkilometers wordt dat eerder 240 km. Bovendien is de remenergierecuperatie niet verregaand instelbaar: je moet kiezen tussen veel of minder (met de C rijmodi).

Aan een klassieke laadpaal is de Frontera Electric volledig opgeladen in ongeveer 4u30 (11 kW AC). Snelladen lukt eveneens (100 kW DC), zo ga je in minder dan een half uur van 10% tot 80%. Het accupack is luchtgekoeld (ipv watergekoeld) en een warmtepomp is jammer genoeg niet leverbaar. Dat maakt de Frontera gevoeliger voor koude/winterse omstandigheden.

Toch nood aan wat méér rijbereik? Intussen is er ook een Extended Range uitvoering die dankzij z’n grotere accupack (54 kWh) een rijbereik van 402 km (WLTP) haalt.

Vertrouwd rijgedrag

Opel heeft de Frontera Electric niet gemaakt om je sportieve verlangens in te lossen. Hij overtuigt gelukkig wel met een communicatief stuurgevoel, laag zwaartepunt en een goed uitgebalanceerd chassis. Met een leeggewicht van 1.500 kg voelt hij steeds stabiel aan, terwijl de aangename Intelli-Seats zetels en de prima geluidsdemping voor het nodige comfort zorgen.

Scherpe geprijsd en steeds goed uitgerust

De Opel Frontera Electric is momenteel verkrijgbaar in twee uitrustingsniveaus. Er is de Edition (vanaf 27.489 euro) en de sportief ogende GS (vanaf 30.990 euro). Die laatste kan je nog aanvullen met een Pack Tech Pro (+1.000 euro). Voor de 54 kWh batterij moet je 2.000 euro extra rekenen terwijl het Frontera Hybrid aanbod bij 22.490 euro start.

Binnen de grote Stellantis familie zien we dat Citroën dezelfde ingrediënten (Smart Car platform) gebruikt voor de C3 Aircross. Bij de lokale Opel verdeler staat bovendien ook nog een Mokka Electric (156 pk, vanaf 31.490 euro) en Grandland Electric (213 pk, vanaf 43.990 euro) te blinken.