Test Nissan Ariya: Bouwen op ervaring

Hoe probeert de karaktervolle Nissan Ariya het verschil te maken binnen het populaire segment van de zuiver elektrische SUV? We zoeken het uit achter het stuurwiel van de 306 pk sterke Ariya e-4ORCE.

Nissan mogen we gerust zien als dé pionier op het gebied van elektrische mobiliteit. Met de Leaf hebben ze namelijk al 10+ jaar bewezen dat een EV best een praktisch/betrouwbaar alternatief kan zijn. Toch duurde het tot 2020 (!) voordat Nissan zijn elektrische gamma aanvulde met de Ariya. Qua formaat positioneert die zich mooi tussen de Qashqai en X-Trail.

Doorheen de jaren werd de Ariya enkele keren getrakteerd op interessante updates waardoor hij steeds aantrekkelijker/competitiever werd. En met toekomstige over-the-air updates blijft deze Japanner bovendien future proof. De Ariya staat op het AmpR platform dat (voorlopig nog) alliantiegenoot Renault gebruikt als basis voor onder meer de Mégane E-Tech Electric en de Scenic E-Tech Electric.

Blingbling looks

Waar de Nissan Leaf eerder sober oogt pakt Nissan het voor de Ariya volledig anders aan. Met zijn coupé-achtige daklijn en prominente zwarte grille oogt hij bijzonder blits, futuristisch en karaktervol. Zelfs in de serene Pearl White lakkleur (en contrasterend zwart dak) maakt hij indruk, maar in de Akatsuki Copper lanceringskleur wordt het pas echt een eyecatcher!

De Ariya rolt op 19” of 20” lichtmetalen velgen met aerocover voor een optimale luchtstroom (= lager verbruik). Binnenin valt meteen het originele interieurdesign op, met een degelijke afwerking, mooie materialen en knap geïntegreerde fysieke bedieningselementen. Bovendien kan je kiezen voor knap Nappa lederen bekleding, très chic! Wel jammer dat die enkel in het blauw leverbaar is.

Hightech inborst

Binnenin prijkt een digitaal instrumentenpaneel en infotainmentdisplay, tweemaal 12,3” groot. Niet de meest blitse of knapste schermen, gelukkig zitten ze wel logisch in elkaar qua opbouw/structuur en reageren ze vlot. Apple CarPlay werkt draadloos terwijl je voor Android Auto ondersteuning (nog?) een kabel nodig hebt.

De Nissan Ariya pronkt tevens met diverse gadgets. Denk aan een digitale achteruitkijkspiegel, riant glazen panoramadak, Bose audiosysteem (10 luidsprekers!), head-up display, LED accentstrook/sfeerverlichting en stuurverwarming. Tevens is de middenconsole (elektrisch) verschuifbaar en wie goed zoekt kan nog een geheim opbergvak terugvinden! Qua rijhulp is Nissan voornamelijk fier haar intelligente ProPilot Assist rijondersteuning op basis van navigatiegegevens, 360° camera en verkeersbordenherkenning.

Veel binnenruimte, kleine(re) koffer

Het riante formaat (4,96 x 1,85 x 1,66 meter) van de Ariya resulteert logischerwijs in de nodige (binnen)ruimte voor alle inzittenden. Gezien de hogere bodemvrijheid gaat instappen ook gemakkelijk en verkrijg je een prima zichtbaarheid rondom. De koffer slikt 466 liter (of 408 liter voor de e-4ORCE uitvoering) wat zeker niet de beste waarde is binnen het segment. De vlakke laadvloer vergemakkelijkt gelukkig wel het in- en uitladen. De achterbank is niet verschuifbaar noch verstelbaar qua rugleuning, maar uiteraard wel neerklapbaar.

Ruim aanbod

De Nissan Ariya is verkrijgbaar in verschillende uitvoeringen. Wil je de kleine of de grote accupack, respectievelijk 63 of 87 kWh (netto) groot? Voorwielaandrijving of vierwielaandrijving (e-4ORCE genaamd)? Qua systeemvermogen spreken we van 242 pk, 271 pk of 306 pk met een rijbereik tussen 404 en 536 km (WLTP). Ook hier heeft Nissan een Ariya NISMO topversie in de aanbieding met 435 pk en sportieve (rode) accenten.

De basisversie kan slechts laden aan 7,4 kW (AC) terwijl 11 kW intussen toch de Europese norm is. Met de grote batterij kan de Ariyra dan weer (standaard!) overweg met 22 kW wat voornamelijk interessant is voor wie frequent aan een openbare laadpaal hangt. Qua snellaadcapaciteiten (max 130 kW DC) blijft de Ariyra ook onder het gemiddelde. Met de (manuele) voorverwarming van de batterij haal je het meeste uit een snellaadsessie, in optimale omstandigheden volstaat dan een half uur.

Prestaties Nissan Ariya e-4ORCE 87 kWh 4WD

De door ons geteste Ariya e-4ORCE heeft een systeemvermogen van 306 pk en 600 Nm. Daarmee doe je de nul-naar-honderd sprint in 5,7 seconden en haal je een topsnelheid van 200 km/u. Officiële verbruikscijfers spreken van 19,8 kWh per 100 km (en dus 500 km actieradius). In de praktijk blijven we, met voornamelijk vlotte snelwegkilometers, nog net onder de 21 kWh per 100 km grens. Gezien de 87 kWh accupack moet een actieradius van 400+ km vlot haalbaar zijn.

Het e-Pedal systeem vraagt enige gewenning maar zit gelukkig snel in de vingers/voeten. Vervolgens helpt het om het verbruik zoveel mogelijk te beperken door actief energie te recupereren. Jammer genoeg ontbreken schakelflippers om de intensiteit in realtime aan te passen. Wel is er een B rijmodus die extra sterk afremt. En een warmtepomp is standaard op alle Ariya versies, wat in koude omstandigheden altijd goed nieuws is.

Rijgedrag

Ondanks de performante aandrijflijn is de Ariya eerder een cruiser dan messcherpe sportieveling. In Sport voelt hij vlotter/directer aan … maar krijg je ook zo’n fletse (Star Wars achtige) sound experience. Hou het dus maar gewoon op de Eco of Normal rijmodus.

De combinatie van het stevige leeggewicht (2.200 kg) en 20” velgen fnuiken merkbaar het comfortniveau, zeker bij lastwissels, drempels of op asfalt van mindere kwaliteit. Misschien toch maar best voor de 19” lichtmetalen velgen kiezen? Tenzij Nissan op termijn toch eens adaptieve dempers monteert.

De e-4ORCE vierwielaandrijving zorgt voor een feilloze wegligging en dus extra gemoedsrust in slechte weersomstandigheden. Misschien is dat voor sommigen de meerprijs (3.000 euro) wel waard.

Prijzen

Net zoals zijn soortgenoten start ook de Nissan Ariya nabij de (blijkbaar magische) grens van 50.000 euro. Of 48.400 euro om precies te zijn in het Engage uitrustingsniveau, met extra budget kan je ook opteren voor een Advance of Evolve configuratie. Niet goedkoop, wel interessant gezien de uitgebreide standaarduitrusting én Japanse bouwkwaliteit. Een Ariya e-4ORCE 87 kWh heb je pas vanaf 60.400 euro (Advance) terwijl ons full option testexemplaar uiteindelijk aftikte op 68.750 euro (Evolve). Een Ariya NISMO kost minstens 65.900 euro.

Concurrentie Nissan Ariya

Aan concurrentie geen gebrek in het zeer populaire EV SUV segment. Denk aan de Ford Explorer Electric, Mercedes EQB, MG Marvel R, Kia EV6, MINI Countryman E, BYD Seal U, Skoda Enyaq, Volvo EX40/EC40, Opel Grandland Electric, Peugeot E-3008 en BMW iX1/iX2. En de intussen fel gepolariseerde Tesla Model Y natuurlijk.

Conclusie

Met unieke looks, kwalitatieve afwerking, comfortabel rijgedrag en riante basisuitrusting komt de Nissan Ariya zelfverzekerd ten tonele. Toch slaagt de Japanse EV SUV er moeilijk(er) in om de Europese consument te verleiden. Zelfs niet wanneer de combinatie van een efficiënte aandrijflijn en grote accupack resulteert in een geruststellend rijbereik! Heeft de Ariya zijn momentum gemist bij de start of ligt het aan de talrijke (en gelijkaardig geprijsde) concurrentie … die gewoon iets beter kunnen snelladen?