Test Maserati Grecale Folgore: Italiaanse flair, elektrische kuren

Elektrische SUV’s zijn er genoeg. Maar een SUV die de Maserati-drietand op zijn neus draagt? Dat lijkt even absurd als het bestellen van een cappuccino met slagroom. Tegen de traditie in dus. Een beetje rebels, en stiekem heel verleidelijk.

Met de Grecale Folgore wil Maserati laten zien dat je ook zonder V8-opera’s in de uitlaatbuizen tóch Italiaans drama kunt beleven. Wij reden hem, genoten, fronsten, en vroegen ons af: blijft er eigenlijk nog genoeg Maserati-DNA over… of hebben we te maken met een cappuccino cafeïne?

Italiaanse blikvanger op sokken

Eerlijk is eerlijk: wie met de Grecale de straat inrolt krijgt genoeg blikken te verwerken. Het front heeft de stoere kaaklijn van een Italiaans topmodel, inclusief de iconische drietand in het zwarte rooster. De 3 luchtroosters op de flanken zijn nep, maar ze krijgen witte LED’s die oplichten bij het ontgrendelen, en dan kunnen we zo’n leugentje om bestwil wel appreciëren. De bronskleurige Folgore-badges en een bronzen drietand op de C-stijl verklappen dat je hier geen benzine tankt. Achteraan is hij iets ingetogener, maar nog altijd gespierd genoeg om Duitse buren jaloers te maken. Exclusiviteit? Check. Zelfs in vergelijking met een Lotus Eletre of Porsche Macan staat deze Italiaan een halve trede hoger op de catwalk.

Riante afmetingen, stadsvriendelijker dan je denkt

Met zijn 4,86 meter lengte en 1,95 meter breedte is de Grecale Folgore geen kleine jongen. Toch blijft hij verrassend handelbaar in de stedelijke jungle. Binnenin voelt hij royaler aan dan zijn concurrenten, inclusief een achterbank waarop lange benen zich welkom voelen. De koffer (535 liter) slikt moeiteloos de vakantiekoffers, en onder de vloer is nét genoeg plek voor de laadkabel. In vergelijking met de Porsche Macan Electric voelt deze Maserati gewoonweg ruimer, punt.

Zodra je plaatsneemt op het zachte leder vliegt de geur van vakmanschap in je neus en geniet je van de stilte van een solide assemblage. En dat is bij een luxe Italiaan ooit wel anders geweest. Geen kraakjes of piepjes hier, dit is Italië in zijn beste maatpak, zonder losse stiksels. Het dashboard is klassiek Maserati: een digitaal instrumentenpaneel, een sierlijk klokje met merklogo bovenaan, en twee centrale schermen. Het bovenste voor navigatie en infotainment, het onderste voor klimaat, stoel- en stuurverwarming, ambient lighting en… de lichtknoppen, want die zitten dus níet naast het stuur. Even wennen, maar na een paar ritten voelt het bijna logisch.

Het stuurwiel is een feestje op zich, met links een blauwe startknop en rechts de rijmodus-selector. De standaard luchtvering pas je in een wip aan van de comfort- naar sportstand. De stoelen? Die zijn ondersteunend en verstelbaar tot in de wangen. (letterlijk, dankzij opblaasbare zijkussens). Alleen die P-R-N-D-knoppen op de middenconsole… Pfff, die zijn best oubollig. Doe daar iets aan Maserati, want dat voelt als een telefoon met draaischijf.

Bliksem met beperkingen

‘Folgore’ betekent bliksem, en met 550 pk, 820 Nm en vierwielaandrijving voelt dat niet overdreven. Op papier sprint hij in 4,1 seconden naar 100 km/u en haalt hij 220 km/u. In de praktijk voelt hij iets minder explosief, maar nog altijd rap genoeg om sportieve EV’s te plagen bij de verkeerslichten.

Het probleem zit ‘m in het energiegedeelte. AC-laden kan met keurige 22 kW, maar snelladen blijft steken op 150 kW, in dit segment gewoon te traag. Met een rijklaar gewicht van 2.480 kilo en een verbruik van 28,5 kWh/100 km zie je de actieradius (350 tot 375 km) smelten zodra je het stroompedaal vaker aanraakt. En nee, er is geen warmtepomp te bestellen. Ook de 400-volt-architectuur loopt achter op de snellere concurrenten.

GT-gevoel met sportflirt

Waar de batterij teleurstelt, maakt de rijervaring veel goed. In GT-modus is hij een meester in balans: comfortabel, maar alert. Zet hem in sportstand en gas-, stuur- en veerrespons worden strakker, terwijl een subtiele kunstmatige brom voor extra beleving zorgt. De ECO-modus lieten we links liggen, want wie koopt een Maserati om zijn airco te beperken?

Het gewicht voel je in de bochten, maar nooit op een hinderlijke manier. De regeneratieve remfunctie is in drie standen te kiezen via forse paddles achter het stuur, en de remmen zelf zijn krachtig genoeg om vertrouwen te geven. Circuitwerk? Laat maar, deze SUV voelt zich beter thuis op lange bergwegen en snelle snelwegstukken.

Veiligheid en uitrusting

Alle moderne rijhulpsystemen zijn standaard aanwezig, maar subtiel afgesteld. Hier is duidelijk geen elektronische oppas die je rijplezier verpest. De snelheidswaarschuwing is makkelijk uit te schakelen, en blijft dan ook braaf stil.

Qua uitrusting zit je meteen hoog: voor 109.950 euro krijg je een bijna volle optielijst, op leder- en glazen schuifdakkeuzes na. Onze testwagen, met extra’s, kwam op 125.000 euro uit. In dit segment is dat stevig, maar niet buitensporig, gezien de luxe, prestaties en binnenruimte.

Conclusie

De Maserati Grecale Folgore is een heerlijke paradox: hij combineert Italiaanse flair, een luxueus interieur en sterk rijgedrag, maar koppelt dat aan EV-specificaties die net niet scherp genoeg zijn voor zijn prijsklasse. Hij rijdt als een echte Maserati: exclusief, levendig, en met net genoeg drama om je elke ochtend glimlachend de oprit af te sturen. Maar wie vaak lange ritten maakt of rekent op razendsnel laden, vindt bij een Porsche, Mercedes of Lotus waarschijnlijk een rationeler alternatief. Kortom: is dit de perfecte elektrische SUV? Nee. Behoort hij tot een select clubje van meest charmante? Met een beetje zon op je gezicht en dat logo op het stuur… ja, absoluut.