Test Maserati GranTurismo Folgore: de snelste Maserati van het moment is… elektrisch

Elektrisch rijden is vaak een oefening in efficiëntie, maar zelden een oefening in verlangen. Tot je in de Maserati GranTurismo Folgore stapt. Maserati probeert hier iets wat weinig merken echt durven: een elektrische auto bouwen die niet alleen indrukwekkend is op papier, maar die ook voelt als een echte gran turismo. Geen compromis, zeggen ze zelf. Dat klinkt als marketingpraat, maar zodra je begint te graven in de techniek en ermee rijdt, blijkt dat die claim verrassend serieus genomen is.

Het klinkt als vloeken in de kerk, zo’n Maserati die geen schreeuwende V6 of V8 onder de kap heeft. Hier geen vierdubbele uitlaten die een streepje benzinegeur in je neus verspreiden, geen verwonderende blikken als je de motor met een diepe brom tot leven wekt. En toch verdient deze volledig elektrische enig ontzag. Al was het maar omdat het de snelste Maserati is die je momenteel kan kopen. Met een waanzinnige acceleratie naar 100 in 2,7 seconden, doet hij het zelfs een tiende beter dan de Maserati GT2 Stradale hypercar.

Je betaalt er ook iets voor, want de configurator start aan een slordige 200.000 euro. Vink nog enkele leuke opties aan, en je schrijft al snel een cheque uit van om en bij de 240.000 euro. Daarmee positioneert de GranTurismo Folgore zich meteen in het absolute topsegment. Dat betekent dat hij niet alleen moet imponeren met prestaties, maar ook met afwerking, technologie en dagelijkse bruikbaarheid. En vooral: met emotie.

Bloedmooi design

Maserati heeft een slimme keuze gemaakt door de Folgore niet te laten schreeuwen dat hij elektrisch is. Geen overdreven futurisme, geen klinisch design. Gewoon een bloedmooie coupé met perfecte proporties. Lange motorkap, gespierde flanken en een daklijn die vloeiend naar achteren helt. Dit is een Maserati zoals je hem verwacht, en net daarom werkt het zo goed.

De typische elementen blijven behouden: de grote grille met de iconische drietand, de verticale lichtsignatuur vooraan en de herkenbare achterlichten die een moderne interpretatie zijn van Maserati’s klassieke vormen. Volgens Maserati werd bewust gekozen om de klassieke verhoudingen te behouden, met de lange neus en centrale cabine die het sportieve karakter benadrukken. Het enige wat visueel ontbreekt, zijn uitlaten. Hadden er dan fake exemplaren moeten komen? Goh…

Hoe dan ook, het totaalplaatje is simpel: dit is een prachtige bolide. Een auto die stilstaand al snelheid uitstraalt en onderweg constant bekijks krijgt. En dat laatste is wellicht belangrijk, want wie deze Maserati koopt, wil gezien worden.

Italiaanse lounge

Het interieur baadt helemaal in Italiaanse sfeer waarbij Maserati toont dat ze het ambacht van knappe interieurs, helemaal meester is. Volgens de de designers is het interieur opgebouwd rond het idee van “Balance of the Opposites”: traditionele materialen gecombineerd met moderne digitale interfaces. En dat merk je meteen; leder en hoogwaardige afwerkingselementen worden gecombineerd met meerdere schermen. Er is een 12,3-inch infotainmentscherm, een apart display voor klimaatregeling en een digitale cockpit. Alles oogt strak en modern, zonder kil te worden.

De voorste zetels verdienen een aparte vermelding. Die zijn simpelweg uitstekend. Ze bieden veel steun zonder hard te zijn en blijven comfortabel op lange ritten. Dit zijn stoelen waarin je moeiteloos honderden kilometers aflegt. Maar niet alles is perfect. De knoppen voor de selectie van de rijrichting  voelen goedkoop aan en missen de mechanische feedback die je verwacht in deze prijsklasse. Dat detail haalt je even uit de ervaring. Dan verkiezen we toch liever een schakelhendel aan de stuurkolom, of nog beter een pook op de console.

GT met compromissen

Een gran turismo hoort praktisch te zijn, maar de Folgore blijft een coupé met zijn typische beperkingen. De kofferruimte bedraagt ongeveer 270 liter , wat voldoende is voor een weekendtrip, maar niet meer dan dat. Bovendien is ze niet neerklapbaar (er is enkel een ski-luik) waardoor de golfzakken thuis moeten blijven of je alsnog met je Fiat Grande Panda naar de club moet.

De achterbank is nog beperkter. Officieel is dit een vierzitter, maar in de praktijk zijn de achterste plaatsen niet bruikbaar voor volwassenen. Enkel jonge kinderen passen er in, en zelfs dan moet je vooraan compromissen sluiten. Het is een klassiek probleem in dit segment, maar het blijft een minpunt. Als de koffer volzit kan je er natuurlijk wel enkele sporttassen kwijt.

800 volt en potentieel zuinig

Tijd voor de techniek, en hier wordt het echt interessant. De Folgore is gebouwd op een 800-volt architectuur, vergelijkbaar met concurrenten zoals de Porsche Taycan. Dit systeem zorgt voor hogere efficiëntie, minder warmteverlies en vooral snellere laadtijden. De batterij heeft een capaciteit van 92,5 kWh, waarvan ongeveer 83 kWh bruikbaar is. Maar het is vooral de manier waarop die batterij geïntegreerd is die indruk maakt. Maserati gebruikt een zogenaamde “T-bone”-structuur, waarbij de batterij niet onder de stoelen ligt, maar langs de centrale tunnel en achterin. Het zwaartepunt ligt dus extreem laag, wat de rijervaring ten goede komt. Volgens Maserati zorgt deze layout ervoor dat de auto wendbaarder is dan traditionele EV’s met een vlak batterijpakket.

Snelladen gebeurt met maximaal 270 kW. In ideale omstandigheden kan je in 5 minuten tot 100 km rijbereik bijladen. Van 20 naar 80 procent laden duurt ongeveer 18 minuten . Dat zijn knappe cijfers en maken lange ritten haalbaarder. Dat is ook nodig, want in de praktijk kom je niet zo heel ver op één lading. In theorie haalt de Folgore een WLTP-bereik van ongeveer 450 km, in de praktijk ligt dat lager. Rij je als een grootvader die de bomma op de passagiersstoel blij wil houden, dan mag je uitgaan van een verbruik van ongeveer 22 kWh per 100 km. Dat is behoorlijk efficiënt voor een auto met dit vermogen.

Maar zodra je het potentieel aanspreekt, stijgt het verbruik snel. Met het mes tussen de tanden zie je de resterende kilometers slinken als sneeuw voor de zon. Bij gemengd gebruik kom je uit op een realistische actieradius van rond de 270 à 300 km. Dat is beperkt voor een gran turismo. Zeker als je graag een beetje tempo maakt, moet je regelmatig laden.

Drie motoren, pure waanzin

Onder de wulpse vormen zit een technologisch meesterwerk. De Folgore maakt gebruik van drie elektromotoren: één vooraan en twee achteraan. Samen goed voor meer dan 760 pk aan de wielen en een koppel van 1.350 Nm. Vooral dat laatste is pure waanzin en vertaalt zich naar prestaties die absurd zijn. 0 tot 100 km/u in 2,7 seconden en een topsnelheid van 325 km/u. Maar cijfers zeggen niet alles. Wat deze auto echt bijzonder maakt, is hoe die kracht wordt geleverd. De acceleratie is altijd aanwezig. Of je nu vanuit stilstand vertrekt of op de snelweg inhaalt, er is altijd instant vermogen. Geen vertraging, geen opbouw. Gewoon gaan. Met je ingewanden die tegen de zetel plakken.

De twee achterste motoren werken onafhankelijk van elkaar, wat geavanceerde torque vectoring mogelijk maakt. Dat betekent dat elk wiel afzonderlijk aangedreven kan worden, wat zorgt voor een ongezien niveau van controle en wendbaarheid.

Tussen comfort en agressie

De ophanging is een van de sterkste punten van deze auto. Maserati slaagt erin om een perfecte balans te vinden tussen sportiviteit en comfort. Oneffenheden worden netjes weg gefilterd, terwijl de auto scherp blijft reageren. De verschillende rijmodi geven de auto een duidelijk ander karakter. In GT-modus is hij comfortabel en beheerst en kan iedereen perfect overweg met deze machine. In Sport wordt hij scherper. En in Corsa verandert hij in een beest. Maar wel eentje dat zich niet makkelijk laat temmen. Zeker op een nat wegdek is het opletten geblazen om al het vermogen en koppel in het gareel te houden. De beleving wordt dan nog versterkt door een kunstmatig motorgeluid dat gebaseerd is op Maserati’s V8-traditie. Het klinkt verrassend goed en voegt echt iets toe aan de ervaring.

Elektrische emotie bestaat

De Maserati GranTurismo Folgore is geen perfecte auto. Hij is duur, niet bijzonder praktisch en zijn actieradius is te beperkt. Maar dat zijn rationele argumenten. Deze Maserati draait om gevoel. Om design, snelheid en emotie. Hij is ontieglijk snel, ziet er fantastisch uit en biedt een rijervaring die je bij weinig EV’s vindt. Het is een auto voor mensen die meer willen dan enkel voldoen aan de vraag van de boekhouder om elektrisch te rijden. Het is een auto voor mensen die willen voelen. En daarin slaagt de Folgore met vlag en wimpel.