Test Kia Sorento: Ruimtewonder met stekker

Kan de vernieuwde Kia Sorento jou overtuigen met zijn zelfverzekerde looks, extra comfort, praktische inborst en hoogwaardige afwerking?

Na een rustige start is Kia momenteel bezig aan een indrukwekkend EV-offensief. Dat doen ze in de vorm van een pak nieuwe EV’s en zelfs daarnaast ook een LCV_aanbod. Tegelijk hebben ze ook nog steeds een resem SUV-modellen met klassieke verbrandingsmotor in de aanbieding. Denk aan de populaire Stonic, XCeed en natuurlijk de Sportage. Misschien iets minder bekend is de Sorento, die zichzelf als volwaardig SUV-vlaggenschip op de kaart probeert te zetten in een moeilijk segment.

Zelfverzekerde Koreaan

De vierde generatie Kia Sorento (codenaam: MQ4) werd halfweg 2020 gelanceerd en kreeg eind 2023 een deugddoende update mee. Met z’n frisse Opposites United looks (lees: nieuwe grille, slimme/smalle lichtblokken en aangepaste bumpers) oogt deze Koreaan zowaar nog stoerder, imposanter en karaktervoller dan voordien!

De vernieuwde Sorento is verkrijgbaar in 10 koetswerkkleuren waarvan drie nieuwe tinten (Volcanic Sand Brown, Interstellar Grey en Cityscape Green). Qua velgen is er keuze tussen 19” en 20” lichtmetalen exemplaren.

Veelzijdig ruimtewonder

Dankzij de riante buitenafmetingen (4,82 x 1,90 x 1,66 meter) kan de Kia Sorento uitpakken met enorm veel binnenruimte. Naast vijf royale zitplaatsen tover je desgewenst nog twee extra zitjes tevoorschijn in de koffer. Daar geraken vraagt enige lenigheid maar eens ter plekke hebben niet al te lange passagiers de nodige ruimte (en USB-C poorten) ter beschikking. Met een maximale bezetting past er wel maar 175 liter bagage in de koffer, met 5 inzittenden stijgt het laadvolume tot 809 liter. Mits de (verschuifbare) achterbank volledig neergeklapt is slikt de Kia Sorento zowaar 1.988 liter bagage.

Met een hoogwaardige afwerking en puike materiaalkeuze gaat de Sorento binnenin verder op zijn ambitieus elan. De hogere koetswerkbouw zorgt voor vlot in/uitstappen en een prima zichtbaarheid rondom.

Modern(er) interieur

Achter het forse stuurwiel (met talrijke fysieke bedieningselementen) prijkt een digitaal instrumentenpaneel (12,3”). Dat loopt – visueel ietwat gebogen – mooi over in het centrale infotainmentsysteem (eveneens 12,3”). Qua looks misschien niet het meest blingbling systeem vandaag de dag maar het werkt aangenaam logisch, vlot en doordacht. En het is future proof dankzij handige over-the-air updates.

Ondanks het ontbreken van een premium merklogo komt de Kia Sorento met een hightech uitrusting. Denk aan een head-up display (10”), verwarmd stuurwiel, elektrisch verstelbare, geventileerde én verwarmde stoelen (vooraan), verwarmde achterbank, Bose audiosysteem (12 luidsprekers), elektrisch bedienbaar panoramadak, vingerafdruklezer en digitale achteruitkijkspiegel. En je slimme telefoon kan als sleutel functioneren.

Hybrid, Plug-in Hybrid… of een diesel?

De vernieuwde Kia Sorento is nog steeds beschikbaar met de gekende 2.2-liter CRDi viercilinder turbodiesel (194 pk) en 8-traps automaat. Iets meer hedendaags zijn de Sorento Hybrid (215 pk) of Sorento PHEV (252 pk) die beiden op een 6-traps automaat rekenen. De Sorento PHEV is steevast vierwielaangedreven (AWD), op de andere versies is een keuze (ipv voorwielaandrijving).

Onder de motorkap van onze Sorento PHEV testwagen huist de 1.6-liter Smartstream T-GDi benzinemotor, gekoppeld aan een elektromotor en batterij. Gezamenlijk goed voor een systeemvermogen van 252 pk en 350 Nm (37 g/km CO2). Daarmee neemt de 0-100 km/u acceleratie 8,8 seconden in beslag, de topsnelheid bedraagt 183 km/u. Niet slecht gezien het leeggewicht van 2.100 kg. Met een volle accu (13,8 kWh) verkrijg je een zuiver elektrisch rijbereik van 54 km (WLTP). In de praktijk is die EV actieradius zeker te benaderen. Emissieloos kan je trouwens wel maar maximaal 140 km/u rijden.

Een laadsessie duurt ongeveer 3u30 gezien de relatief trage onboard charger (3,3 kW) van de Sorento PHEV. Toch is frequent opladen essentieel om het normverbruik van 1,6 liter benzine per 100 km te behalen. Vermoedelijk zal dat eerder rond de 5 à 6 liter schommelen… of het dubbele wanneer je het vertikt om  aan de stekker te pluggen. De benzinetank van de Sorento PHEV is bovendien maar 47 liter groot, bij de andere Sorento motorisaties is dat 67 liter.

Rijgedrag

Dankzij een prima demping en comfortabele zetels (zeg gerust fauteuils) biedt de Sorento een aangenaam rijgedrag. Behalve onder stevige belasting blijft de krachtbron goed op de achtergrond. Enige vorm van (rij)dynamiek is wel nergens te bespeuren, zelfs niet wanneer je voor de Sport rijmodus zou kiezen.

Een breed arsenaal aan moderne rijhulp- en veiligheidssystemen versterken het gebruiksgemak. Zo maken Highway Driving Assist 2.0 en Forward Collision-Avoidance Assist 2.0 hun intrede. Parkeren gaat net wat vlotter dankzij de handige 360° camera. De elektrisch bediende kofferklep sluit dan weer volautomatisch wanneer je wegstapt van de Sorento.

Prijzen en uitvoeringen

De Belgische prijzen van de vernieuwde Kia Sorento starten bij 60.590 euro (Hybrid), 62.190 euro (CRDi) en 70.390 euro (Plug-in Hybrid) in het reeds prima uitgeruste Pulse uitrustingsniveau. Wie toch meer wenst kan upgraden naar de Pace uitvoering. Aanvullende opties blijven beperkt tot een metaalkleur, Pack DriveWise (Pulse) of Pack Premium (Pace). Net zoals elke moderne Kia komt de Sorento met een geruststellende garantie van 7 jaar. Wie doet beter?

Concurrentie Kia Sorento

Gezien het formaat en prijskaartje mikt Kia duidelijk hoog met hun SUV vlaggenschip. Stiekem hopen ze dat ze vermogende klanten kunnen afsnoepen van de Duitse premiumtelgen zoals de BMW X5, Mercedes GLE en Audi Q7. Al hebben die natuurlijk maar vijf zitplaatsen en moet je met twee passagiers extra richting de X7 en GLS. Ook de Volvo XC90 is in dit segment een graag geziene gast. Tegelijk moet de Sorento intern ook opboksen tegen de iets compactere Sportage (vanaf 34.490 euro) en de zuiver elektrische EV9 (vanaf 61.290 euro).