Test: Ford E-Transit Custom biedt EV-optie met kennis van zaken

Als het gaat over het aanbieden van elektrische bestelwagens, dan kan Ford als specialist van lichte bedrijfswagens uiteraard niet achterblijven. En al zeker niet met betrekking tot hun meest bekende model dat recent volledig werd vernieuwd. Kan de Ford E-Transit Custom op stroom nog steeds overtuigen? Wij deden de test.

Al sinds 2021 biedt Ford de Transit aan met een volledig elektrische aandrijving, en die lijkt nu met de nieuwste generatie (gelanceerd in 2024) tot volle wasdom te komen. Zonder de kernkwaliteiten van de Transit te verloochenen lijkt het model nu helemaal klaar om vlootbeheerders te ondersteunen in de elektrische transitie. Aan het DNA van de Transit, en bij uitbreiding het DNA van de Ford Pro-afdeling, wordt niet geraakt. Dat betekent dat ook de E-Transit uitpakt met voldoende ruimte, een multi-inzetbaarheid en een netwerk van ombouwers en dealers dat écht de noden van zelfstandigen, kmo’s en vlootbeheerders begrijpt.

Elektrische aandrijving

Laat ons meteen dieper ingaan op de EV-architectuur van de Ford E-Transit Custom. Ford voorziet vreemd genoeg slechts één relatief kleine batterij en die heeft een bruikbare capaciteit van 64 kWh, gecombineerd met één motor op de achteras. Die elektromotor komt in 3 smaken met naar keuze 136 pk, 217 pk, of voor wie meer pit en uitstraling zoekt, een sportieve MS-RT van 286 pk. Het koppel van de “gewone” varianten is royaal (415 Nm), wat in de praktijk veel belangrijker is dan de pk-waardes. Je vertrekt dus altijd meer dan vlot, zelfs met lading of aanhang. Ook goed om weten: Ford monteert standaard een warmtepomp om ook de winterse prestaties te optimaliseren.

Officieel haalt de E-Transit Custom een rijbereik tot 331 km volgens de WLTP-cyclus. In bedrijfswagentermen is dat helemaal in lijn met het segment en het volstaat duidelijk voor de meeste stedelijke en regionale ritten. In de praktijk is het effectieve rijbereik natuurlijk sterk afhankelijk van de lading, de buitentemperatuur en de snelheid, maar wij verbruikten (zonder lading, maar met veel snelwegkilometers) ongeveer 22 kWh, wat overeenkwam met een rijbereik van net onder de 300 km.

Laden kan deze E-Transit aan de snellader tot 125 kW DC en daarmee zie je het batterijniveau van 10 naar 80% stijgen in ongeveer 39 minuten. Anders gezegd; een koffiepauze van 10 minuten geeft in principe 82 km extra kilometers op de boordcomputer. Aan de bedrijfslaadpaal thuis of op het werk spring je met de 11 kW-boordlader in ongeveer 6,7 uur van 10 naar 100%. Allemaal eerlijke waarden voor het segment, ook al stellen we ons de vraag waarom Ford geen grotere batterij in de laadvloer steekt.

Rijden

De E-Transit is niet enkel een bestelwagen die functioneel rijdt, maar ook prettig. Op de baan voelt de E-Transit Custom… als een Ford. Het stuurgevoel en de pedaalrespons zijn net zo direct als in de Ford personenwagens, en in combinatie met onze 218 pk elektromotor zorgde dat voor heel wat koppelreacties aan de wielen (zeker bij regenweer). Zelfs bij snelheden aan 50+ km/u resulteerde volgas nog tot wielspin. Dat zal wellicht minder het geval zijn als de E-Transit geladen is. Bij hogere snelheden blijft de hoge koets over het algemeen wel rustiger dan je bij vele concurrenten ervaart. Dat komt door de lage plaatsing van het batterijpakket en de onafhankelijke achterwielophanging die de carrosseriebewegingen tempert. De recuperatie van de remenergie is aan de bescheiden kant maar mits wat gewenning kom je zeker in stadsverkeer toch dicht bij het éénpedaalgevoel, en dan ga je ook automatisch efficiënter rijden.

Inzetbaarheid

De bruikbaarheid van een E-bestelbus hangt niet enkel af van de beschikbare elektrische kilometers, maar ook van wat je kunt meenemen en trekken. In bestelwagenvorm biedt de E-Transit Custom laadvolumes tussen 5,8 en 9,0 m³, een maximale laadvloerlengte tot 3.450 mm (met doorlaadmogelijkheid) en – cruciaal in het bedrijfsleven – een trekgewicht tot 2,3 ton. De sub-2,0 m dakhoogte van veel varianten maakt ondergrondse parkings en hoogtebalken ook minder problematisch. Het nuttig laadvermogen schommelt net boven de ton, afhankelijk van uitvoering. Dat alles maakt dat je van diesel naar elektrisch kunt switchen zonder je hele werkproces om te gooien.

Waar de E-Transit Custom zich echt onderscheidt, is het ecosysteem. Ford Pro blijft koetswerktypes aanbieden die we kennen: gesloten bestel, dubbele cabine, kombi/multi-use. Voor zeer specifieke noden is er het Ford Pro Convertor-programma, een Europees netwerk van gecertificeerde ombouwers dat laadbakken, koelopbouwen, werkplaatsen op wielen of rolstoeltoegankelijke inrichtingen levert met fabrieksconformiteit. De kernboodschap blijft: de elektrische aandrijving beperkt je configuraties niet. Je kiest nog altijd wielbasis (L1/L2), dakhoogte (H1/H2) en interieurinrichting zoals je dat bij een diesel deed.

Rijgedrag en comfort

In het verkeer merk je meteen de rust van de elektrische aandrijfing. Er is uiteraard geen dieselratel, geen turbogat, geen schakelmomenten. Wel krijg je één permanente versnelling, een constante mogelijkheid om sneller te gaan. Het is met 218 pk onder de rechtervoet zelfs wat opletten voor snelheidsboetes. Ford voorziet wel een begrenzing aan 130 km/u, om het rijbereik op de autosnelweg zoveel mogelijk te vrijwaren.

De E-Transit Custom voelt in stedelijke straten en op rotondes compacter dan hij is. De besturing is licht maar niet vaag; de carrosserie blijft netjes gecontroleerd in bochten. Op slechte ondergrond filtert de ophanging dwarsnaden beter weg dan je van een bestelwagen zou verwachten, al blijft de onbeladen achteras zoals bij elke LCV wat springerig. Wie regelmatig op modderige werven komt, zal geïnteresseerd zijn in de aangekondigde AWD-variant. Die staat pas voor 2026 op de Europese planning, maar het toont dat Ford de knelpunten van EV-bestelwagens erkent.

Cabine: mobiel kantoor

Ford’s expertise komt ook helemaal tot zijn recht in de stuurcabine. De “Mobile Office”-optie met kantelbaar stuur verandert de ruimte voor je in een vlak werkblad; het 13-inch SYNC 4-scherm is standaard in het gamma en de software snapt de realiteit van een koerier: de functie “Delivery Assist” automatiseert repetitieve handelingen bij elke stop (ramen, alarmlichten, vergrendeling), zodat je minder vergeet en sneller weer op weg bent. De passagiersairbag verhuist naar het dak, waardoor het dashboard extra opbergruimte biedt voor laptop en papierwerk.

Een nuttige optie voor wie op locatie werkt is de Pro Power Onboard (2,3 kW). Daarmee voed je rechtstreeks uit de batterij je gereedschap, verlichting of laptop via stopcontacten in de cabine en in de laadruimte. Als je ooit met een generator hebt gezeuld of verlengsnoeren door een hal hebt uitgerold, weet je hoe groot dit voordeel is.

Prijs en TCO

Een elektrische bestelwagen koop je minder op emotie, wel vanuit een eco-verantwoordelijkheid waarbij ook de rekening moet kloppen. De E-Transit Custom is ontworpen voor een voorspelbare en gunstige TCO: het rijbereik is voldoende voor dagtaken, de behoorlijke snellaadtijd beperkt de wachttijden, en de warmtepomp minimaliseert winterverbruik. Bovendien is er ook nog het voordeel dat het onderhoud bij een EV in de regel goedkoper uitvalt dan bij een diesel, en dat is voor een bestelwagen niet anders.

Wie naar de Belgische prijslijst kijkt ziet dat het reguliere gamma van de E-Transit Custom meerdere mogelijkheden biedt. Ga je voor de versie met 136 pk, dan betaal je 46.745 euro exclusief BTW. “Onze” testwagen met 218 pk kost exact 3.000 euro meer. Hoewel we niet met de 136 pk variant hebben gereden, lijkt ons dat eigenlijk de betere keuze omdat het vermogen ongetwijfeld beter beheersbaar is. De E-Transit Custom MS-RT met 286 pk en een prijskaartje van 73.425 euro excl. BTW, lijkt ons al helemaal van de pot gerukt. Wat wel opvalt is dat de Trends basisuitvoering al netjes is uitgerust met o.a. automatische airco, digitale achteruitrijcamera zichtbaar op het 13-inch scherm, parkeersensoren, alu velgen en een regensensor.

Conclusie

De elektrische E-Transit Custom is geen statement-object, maar een werkinstrument dat merkbaar doordachter is dan de vorige generatie EV-bestelwagens die we de voorbije jaren zagen. De aandrijflijn presteert volwassen en stil, het rijgedrag is typisch Ford (dat is een compliment) en de cabine sleurt het model de digitale werkvloer op met Mobile Office, Delivery Assist en een groot, snel infotainmentscherm.

De talrijke ombouwmogelijkheden blijven een speerpunt, je hoeft je businessmodel dus niet te herdenken omdat je elektrisch gaat. Het praktijkbereik van ongeveer 275 km is marktconform en de laadtijden zijn meer dan behoorlijk. Dat neemt niet weg dat de omschakeling naar de elektrische bestelwagen wellicht enkel interessant is als je niet meer dan 250 kilometers rijdt per dag én je beschikt over je eigen laadpunt. Maar in dat bedje zijn alle E-bestelwagens nog ziek.