Test Fiat 500 Hybrid: is Fiat terug in het spel?

Soms moet je als autobouwer even slikken en bijsturen. Fiat dacht in 2020 dat de toekomst van de iconische 500 volledig elektrisch zou zijn. Maar de verkoopcijfers tikten hen op de vingers en zeiden: “Ragazzi, misschien toch niet.” En dus lanceert Fiat weer een 500 Hybrid.

Officieel is deze Fiat 500 een microhybride, maar het is vooral een terugkeer naar iets wat klanten blijkbaar écht willen. Samen met de nieuwe Granda Panda moet het 500-gamma daarmee het leeuwendeel van de verkoop voor z’n rekening nemen.

Tijdloos design

Het design is nog steeds de ster van de show. De Fiat 500 blijft een charmante verschijning met een vorm die al jaren harten steelt. Kopers kiezen deze auto omdat hij leuk is om naar te kijken, niet omdat hij de snelste is. De hybrideversie lijkt bijna als twee druppels benzine op de elektrische e500. Zelfs de uitlaat is verlegen en verstopt achter de achterbumper. De enige zichtbare verandering is een subtiele extra luchtinlaat vooraan, alsof de auto een klein snorretje draagt.

Manueel schakelen is helemaal terug

In het interieur begroet je een oude bekende: de handgeschakelde 6-bak. Fiat moest creatief puzzelen om een 12V-mild-hybridesysteem én handbak te integreren in een platform dat oorspronkelijk alleen voor een volledig elektrische aandrijving was bedoeld. Zelfs het inpassen van de brandstoftank was geen sinecure, maar uiteindelijk kreeg de auto een tank van 37 liter. Daardoor kun je in de praktijk tussen de 450 en 650 kilometer rijden, afhankelijk van hoe enthousiast je rechter- én linkervoet zijn.

Minder vermogen, meer zuinigheid

Een hybride 500 is niet nieuw. De vorige versie leverde 70 pk, deze nieuwe 500 Ibrida moet het stellen met 65 pk en 92 Nm. De 1.0 Firefly-driecilinder wordt ondersteund door een klein elektromotortje dat vooral de verbruikscijfers moet drukken en het optrekken bijstuurt.

Toch blijft de stopwatch streng: de sprint van 0 naar 100 km/u duurt 16,2 seconden, of 17,3 seconden voor de Cabrio. Dat is langzamer dan zowel zijn voorganger als de elektrische e500. Maar laten we eerlijk zijn: cijfers vertellen lang niet het hele verhaal. Dus, hoe rijdt hij écht?

Het blijft een echte stadsmuis

De eerste testrit vond plaats in Turijn, waar de 500 zich gedraagt alsof hij er is geboren. Fiat gaf ons geen kans om de snelweg op te gaan (dat zegt wel al iets), maar in de stad doet de 500 Hybrid precies wat hij moet doen: soepel mee glijden met het verkeer, lichtvoetig door smalle straatjes manoeuvreren en met zijn compacte postuur overal tussendoor schieten. De 6-bak schakelt boterzacht en het koppelingspedaal vraagt geen speciale opleiding of spierkracht. De driecilinder zoemt vriendelijk op de achtergrond en laat pas zijn keel horen als hij zich echt moet inspannen zoals op een steile helling, zonder ooit opdringerig te worden.

Wel is er een kleine ergernis: de elektrische handrem doet soms alsof hij nog vijf minuutjes wil snoozen en houdt de auto vast voordat hij uiteindelijk toegeeft. Handmatig uitschakelen voorkomt frustratie. Ook het uitschakelen van de snelheidswaarschuwing is onnodig omslachtig, want er is geen fysieke knop. Je moet dus via het 10,25-inch scherm een paar tikken geven om de irritante piep tot zwijgen te brengen.

Praktisch?

Vergeleken met de elektrische Fiat 500 zijn er natuurlijk weinig verschillen op het vlak van de functionaliteit en gerieflijkheid. Voorin zit je uitstekend, maar achterin is het krap. Met zulke wespentaille mag je natuurlijk niets anders verwachten. Alleen kinderen die nog geen tieners zullen achterin comfortabel zitten. Volwassenen hebben achterin werkelijk niets te zoeken, zelfs geen mensen die van nature compact zijn. De beenruimte en hoofdruimte zijn beperkt, en instappen is een sport op zich. Niet toevallig heeft de voorpassagiersstoel Isofix, zodat ouders de kinderstoel gewoon daar plaatsen. De koffer van 183 liter is genoeg voor kleine boodschappen, maar een kinderwagen gaat waarschijnlijk op de achterbank eindigen. Voor wie iets meer gemak wil, is er de nuttige 3+1-versie met een klein deurtje links, en uiteraard ook de populaire Cabrio.

De prijzen van de Fiat 500 Hybrid

Fiat houdt het instapmodel aantrekkelijk door de 500 Pop net onder de 20.000 euro te prijzen, namelijk 19.650 euro. Je krijgt dan een guitige stadsauto van 3,63 meter met 15-inch wielen, een 7-inch digitaal instrumentenpaneel, cruise control en handmatige airco. En natuurlijk is ook de onweerstaanbare verleidingskracht ook standaard. De Torino-uitvoering, zoals de testwagen, kost 21.150 euro en voegt onder meer een 10,25-inch infotainmentscherm, automatische airco, 16-inch velgen en zowel USB-A als USB-C toe.

Daarnaast is er de Icon-versie, eveneens 21.150 euro, met vergelijkbare uitrusting en andere velgen. Die kun je bovendien bestellen als 3+1 voor 22.650 euro, of als Cabrio voor 24.150 euro. Daarmee is het nog altijd één van de goedkoopste cabrio’s op de markt. Bovenaan staat de La Prima, die alles biedt wat je vandaag verwacht: een panoramisch dak, stoelverwarming, achteruitrijcamera, inductielader en 17-inch velgen. De prijzen beginnen bij 24.150 euro voor de berline, 25.650 euro voor de 3+1 en 27.150 euro voor de Cabrio. Voor elke kleur die niet wit is, betaal je 725 euro extra.

Eindoordeel: voor wie is deze Fiat 500 Hybrid?

De Fiat 500 Hybrid gaat geen prijzen winnen op de snelweg; daar is hij simpelweg niet voor geboren. Maar in de stad doet hij precies wat hij moet doen: charmant, compact, zuinig en verrassend capabel zijn. De handbak haalt het beste uit het motortje, en de actieradius is ideaal voor wie regelmatig rijdt maar geen roadtrips van duizend kilometer plant. Uiteindelijk blijft de 500 een 500: een heerlijke stadsauto voor singles, jonge koppels en kleine gezinnen die vooral stijl, gevoel en eenvoud waarderen.