Test Dacia Bigster Hybrid: wie doet beter dan dit betaalbaar en zuinig ruimtewonder?

Het enorme succes van de Duster heeft Dacia ertoe aangezet om hun SUV-ambities nog wat groter te zien. En dat mag je met de stoere Bigster gerust letterlijk nemen.

De (verwende?) Vlaamse leaserijder wil het – zelfs na al die jaren – nog steeds niet geloven, maar Dacia raakt al enkele jaren écht de juiste snaren met hun doordachte producten. Iets dat de uitmuntende verkoopcijfers en internationale topposities van onder meer de Sandero en Duster perfect aantonen. Gezien hun duidelijke progressie inzake materiaalgebruik, afwerking en uitrusting kunnen we zelfs niet meer spreken van een “rationeel budgetmerk” en de bijhorende vooroordelen… Met de nieuwe Bigster SUV heeft Dacia nu zelfs een volwaardig vlaggenschip in het C-segment in de aanbieding.

Duster XXL

De Dacia Bigster komt met zijn hoekige lijnen, prominente grille en verstopte deurklink (in de C-stijl) best zelfverzekerd voor de dag. Al oogt de vormgeving herkenbaar voor wie de derde generatie Duster reeds mocht aanschouwen. Wie wil kan zijn/haar Bigster personaliseren met maximaal 19” velgen en een duotone kleurstelling (lees: met contrasterend zwart dak)!

Cijfermatig is de Bigster maar liefst 23 centimeter langer dan een Duster terwijl ook de hoogte (+5 cm) en de wielbasis (+4 cm) toenemen. Daardoor is er binnenin een royale hoeveelheid ruimte beschikbaar waarvan alle inzittenden merkbaar profiteren.

Beide modellen bieden een gemakkelijke instap en goede zichtbaarheid rondom dankzij de verhoogde koetswerkvorm. In de Bigster past er maximaal 667 liter bagage in de koffer of zelfs 1.937 liter met de (vaste) achterbank volledig plat (40:20:40). Ter vergelijking, de Duster slikt slechts 517 à 1.696 liter.

De Bigster komt steevast als vijfzitter, voor een Dacia met zeven zitplaatsen moet je richting de Jogger gaan.

Clean… of toch sober?

Om het prijskaartje niet onnodig op te drijven heeft Dacia duidelijk enkele toegeving gedaan inzake materiaalgebruik, zo getuige de sterke aanwezigheid van (harde) kunststof in een vrij clean ogend interieur. Wel is het allemaal prima geassembleerd en moet het de tijdgeest feilloos doorstaan.

Dacia monteert steevast een digitaal instrumentenpaneel (7” of 10”) en modern infotainmentsysteem (10,1”). Deze zouden we niet direct als frivool omschrijven maar beiden werken logisch en vlot, terwijl je toch voornamelijk (draadloos) op Apple CarPlay of Android Auto zal terugvallen.

Hedendaagse uitrusting

Met LED-sfeerverlichting, een riant glazen panoramadak, extra isolatie (dikker glas + geluiddempende voorruit), een riant (gekoeld) opbergvak, zetel/stuurverwarming, draadloze telefoonlader, USB-C poorten, automatische kofferklep, keyless entry/go én diverse fysieke bedieningsknoppen is er weinig reden tot klagen in de nieuwe Bigster. En met het YouClip systeem tover je diverse bevestigingspunten om tot bijvoorbeeld een accessoirehouder voor je telefoon, tablet, organizer, kleerhanger… Hoe zeg je simply clever in het Roemeens?!

Mild hybride, hybride of LPG?

Doorgedreven elektrificatie à la EV of PHEV is momenteel (nog) niet aan de orde voor Dacia in dit segment. Bij de Bigster is er keuze tussen een Mild Hybrid (140 pk) of Hybrid (155 pk) motorisatie met daarnaast ook nog efficiënte LPG (Bi-Fuel) mogelijkheden (140 pk of 150 pk). De basisversies rekenen op voorwielaandrijving en een handgeschakelde versnellingsbak, de gloednieuwe Hybrid-G 150 4×4 topversie komt met automaat en vierwielaandrijving.

Prestaties Dacia Bigster Hybrid 155

De geteste Bigster Hybrid 155 is voorzien van een 1.8-liter viercilinder benzinemotor (107 pk) die de nodige ondersteuning krijgt van een compacte elektromotor (50 pk), startmotor/generator en batterijpack (1,4 kWh). Samen goed voor een systeemvermogen van 156 pk / 205 Nm (104 g/km CO2). De automaat is een vernuftig stukje techniek, zo zijn er vier (verbrandingsmotor) en twee (elektromotoren) versnellingen die gezamenlijk het beste van zichzelf geven.

Volwassen rijgedrag

Verwacht van de Bigster Hybrid geen flitsende prestaties of enige vorm van rijdynamiek, iets dat 0-100 km/u chrono (9,7 seconden), twijfelende aandrijflijn (onder stevige belasting) en stuurgevoel mooi onderstrepen. Met een rustige rijstijl verloopt alles echter soepel, stil en vooral opmerkelijk zuinig.

Zo verkrijg je met de innovatieve aandrijflijn en versterkte remenergierecuperatie (B rijmodus) een beperkt praktijkverbruik dat gemakkelijk onder de 5 liter per 100 km blijft. Finaal goed voor meer dan 1.000 comfortabele kilometers op een volle benzinetank (50 liter).

Uitrusting

De jaarlijkse roadtrip naar de zon of sneeuw zal in een Bigster moeiteloos verlopen dankzij de aanwezigheid van hedendaagse rijhulp zoals adaptieve cruise control, rijstrookassistentie, 360° camera, verkeersbordherkenning, parkeerhulp vooraan en een hoogwaardig Arkamys 3D audiosysteem. Natuurlijk niets wereldschokkend maar wel knap in een Dacia. Uniek is dan weer de “laat mij gerust” (lees: My Safety Switch) knop waarmee je eenvoudigweg alle verplichte – en vooral enerverende – veiligheidsmeldingen het zwijgen oplegt.

Prijzen en concurrentie Dacia Bigster

Met de Essential, Expression, Journey en Extreme uitrustingsniveau’s en eerdergenoemde motoren is er voor elk wat wils waarbij de Belgische prijzen van de Dacia Bigster tussen 24.790 euro (Essential Mild Hybrid 140) en 34.390 euro (Hybrid-G 150 4×4 Extreme) schommelen.

De geteste Bigster Journey Hybrid 155 configuratie begon bij 31.190 euro maar was full option goed voor 33.740 euro. Da’s zowaar minder dan wat een Tucson Hybrid, Sportage Hybrid, Corolla Cross Hybrid of Kuga Hybrid kosten in basisvorm. Inderdaad, prijsmatig onklopbaar! Wie met de 48V mild hybride basisversie gaat vergelijken zal nog meer onder de indruk zijn…

Met de Expression Hybrid 155 uitvoering als graadmeter zien we de volgende pikorde in de Dacia catalogus: Jogger (vanaf 25.390 euro), Duster (vanaf 26.190 euro) en Bigster (vanaf 29.490 euro).