De Citroën C3 is er meteen als benzineversie én als EV. Geen overbodige luxe, want het model is als benzineversie super populair en belangrijk voor Citroën. Tegelijk gooit Citroën hoge ogen met de ë-C3: de eerste écht betaalbare én bruikbare EV, als we de belofte mogen geloven. Maar maakt hij dat waar?
Spoiler alert: absoluut! De nieuwe C3 is namelijk briljant in z’n eenvoud, verrassend goed uitgerust én zelfs voorzien van unieke features die je niet zou verwachten voor deze prijs. Zijn lage prijskaartje – vooral bij de EV – zal een belangrijke factor van het succes worden. Maar wordt de EV een succes?
Design met Belgische flair
De nieuwe C3 komt uit de koker van de Belgische designer Pierre Leclercq en die durfde het aan om buiten de lijntjes te kleuren. Er zitten speelse, brutale trekjes in het ontwerp die doen denken aan oudere Citroëns, met als inspiratiebron het eigenwijze studiemodel Oli. Het resultaat? Een expressieve wagen met karakter, die tegelijk breed inzetbaar oogt. Maar ja, smaken verschillen natuurlijk en we hebben al gemengde reacties gehoord over het design.
Wat ons betreft is de C3 best trendy, zelfs met de gekleurde accenten op de bumper en flanken – leuke gimmick, niet meer dan dat. Wel tof is de keuze uit drie dakkleuren: carrosseriekleur, zwart of wit. De speelse Monte Carlo Blue-lanceringskleur met wit dak? Die is gewoon standaard, zonder meerprijs.
Comfort met hoofdletter C
Binnenin laat Leclercq zien wat hij kan: deze C3 biedt alles wat je zoekt in een compacte allrounder. Ruim, doordacht en met de bekende ‘Citroën Advanced Comfort Seats’ – extra schuimlaag inbegrepen. Oké, er zitten wat harde plastics tussen, maar dat wordt goedgemaakt met zachte materialen, premium stiknaden, een stoffen dashboard én een originele head-up display. Die lijkt een normale digitale teller, maar is in feite een projectie boven het kleine stuur. Geen traditionele tellerpartij dus, alleen deze display. Bij de benzineversie mis je een toerenteller, maar verder krijg je alle info die je nodig hebt.
Ruimtelijk verrassend
Hij is 4,01 meter lang, maar voelt binnenin groter aan. De breedte zorgt ervoor dat ook achterin twee volwassenen prima zitten. Geen ideale roadtripwagen, maar zeker voldoende voor een gezin met twee à drie kinderen. De koffer? 310 liter groot, uitbreidbaar tot 1.180 liter – al is de kofferdrempel nogal hoog. Niet ideaal om een krat cola in te tillen.
De C3 komt in twee uitrustingsniveaus. De instapper YOU is al flink voorzien: manuele airco, head-up display, snelheidsregelaar, LED-koplampen en een rits veiligheidsfeatures (die bij onze test helaas softwarematig uitgeschakeld waren). Wat je mist: een 10,25-inch centraal scherm – in de plaats daarvan krijg je een smartphonehouder. Handig, maar voelt toch als een gemis met dat lege vlak op het dashboard. Ook ontbreken de 17-inch alu velgen en de app om je EV op afstand te koelen of verwarmen. Daarom zouden wij sowieso voor het tweede niveau MAX gaan – met alles erop en eraan, behalve dakhandgrepen.
Benzineversie: vlot en stil
De C3 is beschikbaar als EV én als benzineversie met een 1.2-liter driecilinder turbomotor van 100 pk, gekoppeld aan een manuele zesbak. Later volgt een mildhybride met 100 pk, automaat, en 48V-accu. Tijdens onze test was het de benzineversie die meteen indruk maakte. De driecilinder klinkt beschaafd, zonder het typische geratel dat je soms hoort bij andere merken. Dat geluiddemping top is, blijkt een sterk punt – net als het koppel van 205 Nm.
De echte verrassing? Het comfort. De standaard Advanced Comfort-ophanging is subliem – helemaal onverwacht in deze prijsklasse. Samen met de comfortabele stoelen is dit misschien wel de meest uitgebalanceerde en comfortabele B-segmenter van het moment. Verwacht geen sportieve rijervaring – het kleine stuur doet anders vermoeden, maar deze C3 kiest resoluut voor relaxen. Punt.
Elektrisch: vlot en stil
We zijn creatief genoeg voor een andere titel, maar eerlijk: ook de elektrische ë-C3 volgt hetzelfde recept. Achter het stuur voel je dezelfde balans als bij de benzine. Elke C3 garandeert comfort, rijplezier en betaalbaarheid – zonder je bankrekening te laten huilen.
De EV-variant is met z’n 113 pk iets vinniger dan de benzine, maar blijft rustig en beheerst. Toch voelt het nooit sloom aan. De specs zijn zelfs dik in orde: een 44 kWh LFP-batterij goed voor 326 km WLTP, of tot 459 km in de stad. Tijdens onze test (aan een stevig tempo) gaf de boordcomputer een verbruik van 12,7 kWh aan – veelbelovend! Opladen doe je standaard aan 7,4 kW (11 kW kan voor €400), en snelladen aan 100 kW – goed voor 20 tot 80% in 26 minuten.
Ongeruste concurrentie
Bij de start van dit project kreeg Citroën vier duidelijke doelstellingen: simpel, duurzaam, gedurfd en comfortabel. Na onze test kunnen we zeggen: check, check, check en check. En dat zonder ooit het gevoel te geven in een budgetwagen te zitten. Integendeel: het is indrukwekkend wat Citroën hier heeft neergezet, met prijzen vanaf €15.950 voor de benzine en €23.300 voor de EV. Er zijn ongetwijfeld merken die nu al beginnen zweten. En terecht.
