Test BMW M3 Touring: performante gezinswagen of praktische sportwagen?

Terwijl we er eerst een halve eeuw op moesten wachten, heeft BMW de heerlijk veelzijdige M3 in zijn Touring-outfit al voorzien van een update. Benieuwd of we die vermogenstoename van 20 pk gemerkt hebben?

Sinds 1986 plakt BMW een M3 badge op de (begeerlijke!) topversie van haar 3 Reeks. Doorheen de jaren zagen we allerhande versies, varianten en koetswerkvormen verschijnen, bij voorkeur gezegend met een drieliter zes-in-lijn, handgeschakelde versnellingsbak en achterwielaandrijving. In 2014 had de marketingdienst een goed idee om het aanbod op te splitsen. Zo was er plotsklaps nog slechts een M3 Berline terwijl de lifestyle meerwaardezoeker doorverwezen werd richting de M4 Coupé en M4 Cabrio.

De nochtans logische toevoeging van een M3 Touring bleef uit, ondanks heel wat (online) enthousiasme en diverse directe concurrenten. Tot diezelfde marketingdienst in 2022 – op uitbundige wijze – 50 jaar BMW M vierde met een XM, M4 CSL én de langverwachte M3 Touring. Hoera!

Na een hoop testkilometers achter het (nog steeds vrij dikke) stuurwiel van de vernieuwde M3 Touring hebben we enkele interessante wijsheden voor jullie verzameld:

Levensles #1: beter laat dan nooit

Best snel na de lancering van de M3 Touring kwam BMW met een opfriskuur (LCI aldus München) voor haar actuele M3 en M4 modellen. Iets dat je niet snel merkt bij de M3 Touring omdat die reeds bij z’n lancering voorzien was van het knappe BMW Curved Display. Da’s vakjargon voor het digitaal instrumentenpaneel (12,3”) dat mooi “gebogen” overloopt in het moderne infotainmentsysteem (14,9”). Beiden draaien op slimme OS8.5 software met hedendaagse functionaliteit (inclusief hippe tegelstructuur) dat future proof is dankzij over-the-air updates.

De verjongingskuur omvat eveneens een nieuw afgeplat stuurwiel (inclusief centrummarkering op 12 uur), nieuwe personalisatiemogelijkheden (velgen, interieurbekleding, …) en nieuwe LED lichtblokken (inclusief karakteristieke lichtsignatuur). Optioneel voorzien van LED Matrix technologie voor een nog betere, heldere en intelligente verlichting.

Wat is er gebleven? De gecontesteerde grille (nu wel met zwarte omlijsting), brede heupen en de vierdelige uitlaatmonden. Die laatste produceren een heerlijke – subtiele doch aanwezige – soundtrack waardoor de buurman/vrouw toch snel(ler) moet doorhebben dat het hier niet om een doordeweekse leasebak gaat.

Levensles #2: veelzijdigheid troef met de M3 Touring

In de koffer van de BMW M3 Touring past 500 liter bagage. Met de achterbank volledig neergeklapt (60:40) wordt dat 1.510 liter waarmee je handig kan inspelen op allerhande (functionele) noden. Al durft BMW het niet aan om zelf een trekhaak te installeren…

Ja, de optionele kuipzetels zien er zéér gelikt uit en versterken ongetwijfeld je street credibility bij de eerstvolgende trackday. Toch zouden we ze, wanneer comfort enigszins belangrijk is, achterwege laten, zeker wanneer de M3 Touring als daily driver zal ingezet worden. De standaard sportzetels zitten bovendien prima terwijl ze ook de nodige steun bieden én met een verlicht M3 logo pronken. Ook leuk toch?

Naast een hoogwaardige afwerking/materiaalkeuze komt de vernieuwde M3 Touring ook met moderne rijhulp, veiligheid en connectiviteit. Zo staan onder meer cruise control, head-up display, 360° camera, parkeerhulp en een degelijk audiosysteem paraat om lange(re) ritten zorgeloos te overbruggen.

Levensles #3: leve de zescilinder

Ook na de facelift komt de M3 Touring louter als xDrive Competition, met (instelbare) vierwielaandrijving en 8-traps automaat. Van een achterwielaangedreven M3 Touring of een handgeschakelde variant is er momenteel geen spoor noch sprake. Wel kan je voor de krachtigere, lichtere en straffere M3 CS Touring gaan.

Dankzij een beperkte vermogenstoename van +20 pk produceert de levendige 3.0-liter zescilinder (S58 voor de vrienden) in de vernieuwde M3 Touring nu 530 pk / 650 Nm. Met launch control knal je daarmee in slechts 3,6 seconden naar 100 km/u en in 12,4 seconden naar 200 km/u. Standaard ligt de topsnelheid op 250 km/u maar wie écht graag 280 km/u wil rijden met vrouw, kind(eren) en hond moet voor het optionele M Driver’s Package gaan.

Levensles #4: beter dan een psycholoog?

Wie zich ietwat kan beheersen kan (nipt) onder de grens van 10 liter benzine per 100 km blijven. Maar dat zal een moeilijke opgave worden want de M3 Touring wil niet liever doen dan het beste van zichzelf geven en daarmee een grote glimlach tevoorschijn toveren bij de bestuurder. Die profiteert namelijk van een verregaande betrokkenheid dankzij een messcherp stuurgevoel, fijngeslepen onderstel en grijpgrage remmen.

Dit alles zorgt, in combinatie met het onvermoeibare prestatiepotentieel, voor een enorme portie rijplezier. Keer op keer… op keer, écht verslavend. Zelfs de hogere benzinerekening (verschiet niet van 15+ liter) kan de sfeer niet verpesten. Wat ook helpt is de feilloze wegligging die steeds voor meer vertrouwen zorgt terwijl de talrijk aanwezige rijhulpmiddelen alert zijn om indien nodig in te grijpen… maar toch enige ruimte voor wat spielerei laten.

Zowel beginners als gevorderden kunnen met de rode M1 en M2 sneltoetsen een eigen rijmodus samenstellen qua vermogensopbouw, demping, stuurgevoel en remkracht. Wij gingen voor “hardcore dynamic” en “bovengemiddeld sportief met toch de dempers in hun meest comfortabele stand”. Wie daar geen voldoening meer uit kan halen mag zich uitleven met de M Drift Analyser waarbij het toch om enige kunde vraagt om een vijf sterren schuifpartij te registreren. 

Levensles #5: BMW M3 Touring prijzen zijn niet van de poes

Voor een M3 Touring Competition xDrive vraagt BMW minimaal 110.950 euro. Stevig, maar wel slechts 1.000 euro méér dan wat ze voor een soortgelijke M3 Berline vragen. Gezien het praktische voordeel toch een no brainer?! Reken voor een leuke configuratie zoals onze testwagen op gemakkelijk 15.000 euro extra.

De aangescherpte M3 CS Touring top-topversie is de jouwe in ruil voor 161.500 euro wat een smak geld méér is voor die 30 pk meer en 15 kg minder. In de BMW catalogus staat er bovendien ook nog een (zéér) interessante M340i xDrive Touring (vanaf 80.250 euro) configuratie terwijl de nieuwe X3 M50i (vanaf 84.000 euro) eveneens sportiviteit met functionaliteit combineert.

Wie het liever zonder BMW badge doet kan richting de Audi S5 Avant (376 pk, vanaf 84.500 euro) en Mercedes-AMG C63 S Break (680 pk, vanaf 119.427 euro) van de concullega’s. Al kunnen beide kemphanen niet wedijveren met de betrokkenheid én directheid van de Bimmer.