Test BMW iX1: Sympathiek, premium en degelijk

Hij is mogelijk dé populairste elektrische bedrijfswagen in ons land. En toch is de BMW iX1 niet de goedkoopste, niet de snelste noch de EV met het beste rijbereik in zijn prijsklasse. Waar vallen alle zakelijke rijders dan voor in deze BMW iX1? Wij zochten het uit.

Een eerste ding dat BMW slim aanpakte, is de basis gebruiken van de razend populaire X1, de meest bereikbare instapper in het SUV-universum van BMW. Bij het doorbreken van de elektrificatie-trend besloot BMW wijselijk om de X1 eind 2022 een volledig elektrische aandrijflijn aan te meten. De iX1 was geboren, en het model bleek meteen een schot in de reus waarbij hij op menig car-policy terug te vinden is.

Knap design

Een groot deel van zijn succes heeft natuurlijk alles te maken met zijn koetswerkvorm want tegenwoordig wil iedereen een SUV op de oprit.​ Vaak zie je dan op het vlak van design een soort van eenheidsworst uit de designstudio’s rijden, maar niet in het geval van deze iX1. Natuurlijk is hij nog herkenbaar een BMW, maar toch zijn de ontwerpers erin geslaagd hem een scherp en tegelijk premium lijnenspel te geven. Wat ons betreft is dit momenteel de mooiste SUV die je bij BMW kan kopen; niet te groot, niet te klein, niet te lomp, helemaal perfect. En dankzij de vele personalisatiemogelijkheden kan je zijn look nog helemaal naar je hand zetten.

Binnenin

Ook binnenin krijg je een uitgesproken premium-ervaring en aankleding, al hangt natuurlijk veel af van het aantal gekozen opties. Zaken als leder, een panoramisch dak of een M-sportpakket vergen weliswaar extra budget, maar ze zijn wel aanbevelenswaardig voor de algemene sfeer aan boord. Het dashboard wordt gedomineerd door het prachtige (standaard) gebogen “Curved Display”, bestaande uit een 10,25-inch digitaal instrumentenpaneel en een 10,7-inch infotainmentscherm. De bediening verloopt via touch, spraakcommando’s of enkele fysieke knoppen. De mooi uitziende zwevende middenconsole biedt extra opbergruimte en draagt bij aan het ruimtelijke gevoel. Over de afwerking ga je ons alvast geen slecht woord horen zeggen, die staat gewoon helemaal op punt.

Over de binnenruimte hoor je ons evenmin klagen, al hangt dat natuurlijk wel af van je verwachtingen. Vergeet niet dat dit de kleinste SUV van het merk blijft, dus uiteraard is er minder ruimte dan in pakweg een X3 of X5. Voorin is het prima zitten, ook al voelt de iX1 binnenin smaller aan dan hij er aan de buitenkant uitziet. Qua beenruimte op de achterbank valt het redelijk mee (zeker als de voorste inzittenden een beetje inschikkelijk zijn), en met een volume van 490 tot 1.495 liter is de koffer zeker ruim genoeg voor alle gezinsverplaatsingen. Verdient deze populaire salariswagen met andere woorden ook het etiket van functionele gezinswagen? Als je geen boomlange tieners op de achterbank moet huisvesten: absoluut !

Elektrische aandrijving en prestaties

Onze iX1 xDrive30 testwagen is uitgerust met twee elektromotoren (één op elke as) die samen 313 pk en 494 Nm koppel leveren. Daarmee mag je je dus aan uitstekende prestaties verwachten, en dat wordt ook bevestigd aan het stoplicht want de iX1 xDrive30 sprint in slechts 5,6 seconden van 0 naar 100 km/u. De acceleratie is krachtig en lineair, zonder echt overweldigend aan te voelen. De batterijcapaciteit bedraagt 64,8 kWh, goed voor een WLTP-actieradius tussen de 416 en 438 km, afhankelijk van de uitrusting en bandenkeuze. ​

Hier komen we wel aan een klein pijnpunt want in de praktijk kan het verbruik wel hoger uitvallen dan de opgegeven 16,9 kWh/100 km. Tijdens onze test noteerden we een gemiddeld verbruik van 19,5 kWh/100 km gemeten, wat voor dit formaat van auto als normaal mag worden bestempeld. Alleen betekent dit dat de autonomie zelden hoger is dan 400 km, tenzij je bijna nooit op de autosnelweg rijdt want in de stad en op trage wegen zagen we het verbruik makkelijk zakken tot 16 kWh. ​ Laden doet deze iX1 trouwens aan 11 kW (AC) of 130 kW (DC).

Rijgedrag en dynamiek

Je had al begrepen dat de iX1 een dynamische rijervaring biedt, met een directe acceleratie en stabiel weggedrag. Toch is het gewicht van ruim 2.100 kg merkbaar, vooral in snel genomen bochten, waar de koets de wetten van de fysica moet aanvaarden en soms de neiging heeft naar buiten te willen. Niets problematisch en alles blijft veilig, want de elektronische stabiliteitscontrole waakt erover dat je netjes binnen de spreekwoordelijke lijnen kleurt. ​

Leasing als troef

De instapprijs van de iX1 xDrive30 bedraagt 61.660 euro, wat hem minder prijsgunstig maakt dan sommige van zijn concurrenten. Dat staat zijn succes alvast niet in de weg, want de iX1 is bijna niet aan te slepen richting leasingmaatschappijen, wellicht omdat hij kan uitpakken met aantrekkelijke leasingprijzen.

De succesformule van de iX1 blijft in ieder geval overeind want hij biedt een combinatie van flukse EV-prestaties, comfort en premium-uitstraling die hem onderscheidt in het segment van compacte elektrische SUV’s. Alleen een wat grotere batterij zou het plaatje helemaal af maken.