Test Audi A6 Avant TDI: eersteklas comfort voor een eersteklas prijs

De Audi A6 komt anno 2025, en verwarrend genoeg, in twee smaakjes. De A6 e-tron verblijdt zelfstandigen en fleetklanten met zijn EV-prestaties, terwijl de Audi A6 zonder suffix de bloedlijn verderzet op benzine of diesel. Over de elektrische versie waren we alvast positief. Valt een goede oude break op diesel dan nog te pruimen?

De vorige generatie Audi A6 (C8) leek nog niet zo verouderd, maar het was toch al 7 jaar geleden dat hij op de markt kwam. En dus was het eerder dit jaar tijd voor een nieuwe. Die zou aanvankelijk A7 heten, om het verschil te maken met de elektrische A6 e-tron, maar dat plan werd last-minute geschrapt. Wat niet is veranderd, is dat deze Audi A6 C9 de opvolger is van zowel de oude A6 als de A7. De berline werd dus wat sierlijker (maar moet het zonder de grote achterklep van de A7 doen), terwijl ook deze A6 Avant in zijn koetswerk lijkt gegoten.

Gestroomlijnde break met opvallende verlichting

Dat koetswerk is niet alleen 6 cm langer geworden (nu 4,99 m), maar is ook een stuk gestroomlijnder. Met een Cd-waarde van 0,25 is het zelfs de tweede meest gestroomlijnde Audi met een verbrandingsmotor ooit. De aanvoerder van die ranglijst? Dat is de A6 berline. Verder vallen de puntige koplampen op, die geïnspireerd lijken op die van de vorige A7 en RS 6. Ze zijn optioneel voorzien van matrix-LED’s, terwijl de achterzijde zelfs op OLED-lichtjes rekent. Dat betekent niet enkel leuke animaties bij het openen en sluiten, maar ook een instelbare lichtsignatuur met keuze uit 7 opties. Iets waar je één keer mee zal spelen… om het vervolgens nooit meer te gebruiken. Maar goed, Audi blijft inzetten op zijn lichttechnologie.

OLED-schermen en Android Automotive

Aan boord van de Audi A6 Avant is het vertrouwder, toch als je al eens in een recente Audi hebt gezeten. Het digitale aanbod bestaat standaard uit twee OLED-displays waarvan de zwarte delen dus echt zwart zijn, want aangenaam is in het donker. Optioneel kan je nog een passagiersscherm van 10,9 inch en een head-up display aanvinken. Het geheel draait op Android Automotive OS en ondersteunt ook externe apps, zoals Spotify of YouTube. Maar daarvoor heb je een data-abonnement nodig, net als voor extra functies van de stemassistent met ChatGPT-integratie.

Mooie bouwkwaliteit, maar voor luxegevoel moet je bijbetalen

Over de bouwkwaliteit in het interieur hebben we geen klachten: alles voelt stevig en kwalitatief aan. En ook tijdens het rijden zijn er geen piepjes of kraakjes te horen. Waar we minder fan van zijn, is het glanzend zwarte plastic op de middenconsole, de stuurwielknoppen en de bediening van de spiegels en lichten op het deurpaneel. Het trekt vette vingers en krassen aan en ziet er binnen de kortste keren versleten uit. En zelfs onze rijkelijk uitgeruste ‘Edition One’-uitvoering had nog stoffen zetels (wel van gerecycleerd materiaal) die de A6 Avant wat goedkoper doen aanvoelen. Maar goedkoop is hij beslist niet, daar hebben we het later nog over.

Ruimte genoeg

Wat wel overeind blijft, is de kracht van de Audi A6 Avant als gezinswagen. Vooraan zit je lekker laag en word je goed omhuld door de zetels, terwijl er ook achteraan voldoende beenruimte is voor lange volwassenen. Enkel in het midden wil je niet zitten door de harde rugleuning (er zit een armsteun in verstopt) en de dikke middentunnel. De koffer is 503 tot 1.534 liter groot en verliest daarmee een aantal liters ten opzichte van zijn voorganger, maar hij blijft diep en breed genoeg. Wellicht heeft het te maken met het lagere dak en de kleinere ruimte onder de dubbele bodem. Tenslotte zijn we blij te vermelden dat de A6 Avant ook een Isofix-aansluiting heeft op de passagierszetel vooraan, naast de twee op de achterbank.

Zes motorenopties

Goed, tijd om te vertrekken. De Audi A6 Avant is verkrijgbaar met twee benzinemotoren (2.0 TFSI met 204 pk en 3.0 V6 TFSI met 367 pk), twee diesels (2.0 TDI met 204 pk en 3.0 V6 TDI met 299 pk) en twee plug-inhybrides (e-hybrid met 299 of 367 pk). Quattro-vierwielaandrijving is beschikbaar op alle motoren, maar bij de viercilinders moet je er wel voor bijbetalen. En alle ‘gewone’ verbrandingsmotoren maken gebruik van Audi’s MHEV plus-technologie, een krachtiger mildhybride systeem waarmee je ook kleine stukjes op de elektromotor van 24 pk kan rijden.

2.0 TDI is krachtig en zuinig

Onze testwagen had de 2.0 TDI onder de kap, compleet met Quattro. Een zeldzaamheid tegenwoordig, en toegegeven: het was weer even wennen aan het gebrom van een viercilinder diesel. Vooral als de motor koud is, laat hij wat van zich horen. Maar na een tijdje wordt het stiller en zeker op kruissnelheid hoor je er niet veel meer van.

Het grote voordeel van de dieselmotor: het verbruik en rijbereik. Bij vertrek met een volle tank zagen we 910 km actieradius verschijnen op de boordcomputer. Ook dat zijn we niet meer gewoon. En we moeten zeggen dat de 2.0 TDI de Audi A6 Avant als gegoten past. Het is een koppelrijke motor met nog voldoende pit in de hogere toerengebieden om vlotte prestaties neer te zetten (0-100 km/u in 7 seconden en een top van 238 km/u). En ook het samenspel met de 7-traps S tronic-automaat verloopt vlot en vooral schokvrij, ook tijdens manoeuvres. Dat was vroeger toch een struikelblok van deze robotbakken met dubbele koppeling.

En het verbruik? Na zo’n 270 km achter het stuur, met een mix van stadsverkeer, binnenwegen en snelweg bij temperaturen van 5 tot 10°C, kwamen we uit op een gemiddelde van 6,3 l/100 km. Met een dieseltank van 60 liter haal je dus een actieradius van 950 km. Dat werkt bijzonder rustgevend.

Comfort van een limousine…

En over rust gesproken: ook dat is een kwaliteit van de Audi A6 Avant. Onze testwagen was uitgerust met de ideale combinatie van akoestische zijruiten, luchtvering en vierwielsturing. Het resultaat: zowel windgeruis als oneffenheden worden meesterlijk opgevangen, terwijl de meesturende achterwielen toch voor een scherp bochtengedrag zorgen. En voor een kleinere draaicirkel, want met zijn net geen 5 meter is de reisbreak van Audi wel een slagschip geworden. Maar wel eentje waarmee je moeiteloos en in alle rust tot in Italië of Spanje rijdt met maar één tankbeurt onderweg.

… voor de prijs van een limousine

Al dat moois heeft helaas ook zijn prijs. De Audi A6 Avant is verkrijgbaar vanaf 60.000 euro (Advanced TFSI 150 kW), met wel al 18-inch lichtmetalen velgen, LED-verlichting, de OLED-schermen, een achteruitrijcamera en zetelverwarming vooraan. Maar de écht leuke snufjes heb je dan nog niet. Als we naar het prijskaartje van onze testwagen keken, vielen we eerlijk gezegd achterover: 101.500 euro! Dat was wel een ‘Edition One’ met alle toeters en bellen, maar wel dus met een ‘gewone’ viercilinder diesel en stoffen zetels…

Conclusie

In de basis is de Audi A6 Avant al een zeer capabele auto, met veel binnenruimte, een aangenaam weggedrag en krachtige motoren die hun verbruik binnen de perken houden. Daarbovenop kan je de reisbreak nog aankleden met tal van luxesnufjes die hem transformeren tot een limousine. Maar het gevolg is ook dat de prijs dan naar ongeziene hoogtes gaat. En dan komen ook andere modellen in het vizier die een minder budgettaire stress geven.