Stellantis heeft een primeur. De groep presenteert een nieuw batterijconcept dat de manier waarop EV’s functioneren ingrijpend kan veranderen. De Intelligent Battery Integrated System, kortweg IBIS, integreert componenten die normaal apart aanwezig zijn (zoals de inverter en de lader) rechtstreeks in de batterij zelf. Dat klinkt misschien als een technische nuance, maar de gevolgen zijn groot: lichtere voertuigen, sneller laden en meer efficiëntie.
De technologie is ontwikkeld in samenwerking met batterijproducent Saft, een dochterbedrijf van TotalEnergies, en diverse onderzoeksinstellingen zoals het Franse CNRS en Université Paris-Saclay. Na jaren onderzoek is er nu voor het eerst een rijdend prototype: een Peugeot e-3008 die de IBIS-batterij aan boord heeft. Daarmee start Stellantis de cruciale fase van praktijktesten op de openbare weg.
Meer kracht, sneller laden
Door inverter en lader te schrappen als losse componenten, bespaart Stellantis naar eigen zeggen zo’n 40 kilo aan gewicht. Daarnaast komt er 17 liter extra ruimte vrij in het voertuig. Het resultaat: een auto die niet alleen lichter is, maar ook krachtiger. Het prototype levert ongeveer 15 procent meer vermogen dan een conventionele batterij met dezelfde capaciteit.
Ook op het gebied van laadtijden en efficiëntie zijn de claims veelbelovend. Dankzij het nieuwe systeem kan de batterij in sommige scenario’s tot 15 procent sneller laden. Bovendien neemt de energie-efficiëntie toe met zo’n 10 procent volgens de WLTC-rijcyclus. Dat betekent niet alleen sneller opladen, maar ook meer kilometers uit dezelfde hoeveelheid energie.
Toekomstmuziek, maar dichtbij
Hoewel Stellantis nog geen concrete datum geeft voor massaproductie, is het duidelijk dat de autobouwer mikt op de tweede helft van dit decennium. De technologie belooft niet alleen gunstig te zijn voor elektrische auto’s, maar kan ook nieuwe mogelijkheden openen voor stationaire energieopslag. Denk dan aan netbalancering of hergebruik van batterijen in een tweede leven.
Stellantis benadrukt dat de IBIS-batterij niet alleen efficiënter is, maar ook goedkoper zou kunnen zijn om te produceren. Minder losse componenten betekent immers minder materiaal en minder assemblagecomplexiteit. Hoewel er nog geen prijskaartje op de technologie is geplakt, lijkt dit een belangrijke stap richting betaalbaardere elektrische auto’s. En dat is natuurlijk een cruciale factor in de race naar massale EV-omschakeling.
