Na een bijzonder moeilijk 2024 staat Stellantis Belux opnieuw stevig in de markt. In 2025 wist de groep zijn marktaandeel fors te vergroten en dat momentum wil de Belgische CEO Laurent Barria absoluut vasthouden. In dit interview blikt hij terug op het hersteljaar, maar kijkt hij vooral vooruit: naar 2026, naar groei op alle merken, naar elektrificatie, de fleetmarkt, het dealernetwerk en de rol van Chinese concurrenten.
Mr. Barria, wat zijn de belangrijkste prioriteiten van Stellantis in 2026?
Om dat goed te begrijpen, moet je even teruggaan naar 2025. Dat jaar hadden we één duidelijke missie: we moesten herstellen na een bijzonder moeilijk 2024, en dat is gelukt. We zijn meer dan 2% in marktaandeel gegroeid en waren zelfs het land dat het sterkst groeide binnen Stellantis. Voor 2026 is de prioriteit helder. We willen de groei verderzetten, op alle markten en voor alle merken. Dat is fundamenteel, niet alleen voor ons, maar ook voor ons distributienetwerk.
Laten we merk per merk even overlopen. Hoe staat Peugeot ervoor?
Peugeot heeft in 2025 een sterke progressie laten zien. Voor 2026 leggen we de lat hoog, met een groeidoelstelling van ongeveer 6%. De focus ligt vooral op B2B en elektrificatie. Peugeot heeft daar een sterk en geloofwaardig elektrisch aanbod, en dat werpt zijn vruchten af. We zijn trouwens trots dat we op het autosalon de wereldpremière van de nieuwe Peugeot 408 mochten lanceren.
Citroën kende een bewogen periode. Hoe kijk je naar de toekomst?
Citroën is opnieuw een heel belangrijk verhaal. De line-up is vandaag volledig vernieuwd. Een cruciaal moment is ook de terugkeer van de Berlingo in personenwagenversie voor particuliere klanten. Dat is voor ons een echte gamechanger, zeker met het enorme wagenpark dat er nog rondrijdt.
Wij hadden veel verwacht van de C3, maar die zien we nog niet echt in het straatbeeld.
De C3 is een ander sterk voorbeeld van onze ambitie met Citroën. Dat is een auto met enorm potentieel, ook al zie je ‘m vandaag nog niet zo veel. Het probleem is niet de vraag, maar de productiecapaciteit. Maar we zijn nu volop aan het uitleveren. In de maanden dat we voldoende wagens hadden, was de C3 zelfs nummer één in zijn segment. Dat zegt genoeg.
Fiat lijkt opnieuw ambitieus te worden in België met de retour van de 500 met benzinemotor?
Absoluut. Fiat is misschien wel het merk waar we vandaag de grootste ambities hebben. De terugkeer van de Fiat 500 Hybrid is essentieel. Dat is een uniek product in de markt, zeker met die prijspositionering. Met de juiste incentives spreken we over minder dan 15.000 euro. Er is simpelweg geen alternatief dat hetzelfde biedt, inclusief de emoties die het model nog altijd losmaakt.
Alfa Romeo groeit, maar de elektrificatie blijft een uitdaging?
Alfa Romeo had vorig jaar meer dan 60% van zijn verkoop te danken aan de SUV’s. De Junior is een groot succes en bevestigt het potentieel van het merk. Uiteraard wachten we nog op verdere elektrificatie, maar de groeidynamiek is er. Alfa blijft een merk met sterke emotionele aantrekkingskracht, en we verwachten ook veel van de vernieuwde Tonale.
Met Leapmotor haalt Stellantis ook een Chinees merk binnen. Hoe belangrijk is dat?
Leapmotor is een bijzonder interessant verhaal. De C10 en vooral de B10 hebben enorm veel potentieel, zeker in B2B. En wij maken het verschil met andere Chinese merken door ons sterk bestaand netwerk, onze aftersales, financiering en het algemene vertrouwen. We hebben het Leapmotor-project in zes maanden uitgerold. Dat is onze kracht. Het doel is om de verkoop minstens te verdrievoudigen.
Lancia maakt zijn comeback, maar voorlopig met slechts 1 model.
Het klopt dat we vandaag enkel de nieuwe Ypsilon aanbieden, maar we zijn wel tevreden met de start van het merk. Maar één model is niet genoeg. Maar de nieuwe modellen komen eraan. Dat is essentieel voor het imago én voor het B2B-potentieel. Het design blijft trouw aan het klassieke Lancia-DNA, zowel buiten als binnen. Dat wordt een heel belangrijk moment voor het merk.
Jeep had het moeilijk, maar ziet opnieuw kansen?
2025 was geen makkelijk jaar voor Jeep, onder andere door het wegvallen van bepaalde modellen. Maar de Compass heeft enorm potentieel, vooral in de fleetmarkt. Ook de lancering van de volledig elektrische Wagoneer S is belangrijk voor het imago. Dat zijn geen volumemodellen, maar ze tonen perfect waar Jeep voor staat.
Opel blijft een merk met grote ambities?
Absoluut. Opel heeft in 2025 meer dan een significante groei gerealiseerd waarbij de Corsa, Astra en Frontera echte sterkhouders zijn. Voor 2026 mikken we op verdere groei. De uitdaging blijft de Grandland, die nog een beetje onbekend blijft en die we als sterk elektrisch alternatief moeten positioneren.
DS is dan weer een heel ander verhaal. Is dit het enige echte Franse premiummerk?
DS is een nicheverhaal, maar wel eentje met een sterke persoonlijkheid en met prachtige producten. 2025 was moeilijk, maar met de vernieuwde DS Numéro 4 die ook elektrisch bestaat en de DS Numéro 8 tonen we inderdaad dat DS een echt premiummerk is. Daarmee hebben we een coherente line-up. DS mikt niet op volumes zoals BMW, maar op klanten die bewust kiezen voor design, elegantie en exclusiviteit.
Tot slot: hoe kijkt u naar de opkomst van andere Chinese merken binnen jullie dealernetwerk?
Ik zie dat niet als iets negatiefs. Het is een realiteit. Multimerkdealers bestaan al jaren in België. Klanten maken uiteindelijk zelf hun keuze. Sommigen gaan naar concurrerende merken, maar anderen komen net daardoor bij Jeep, Peugeot of Leapmotor terecht. Wij focussen ons op wat we kunnen controleren: de productkwaliteit, de service en het vertrouwen. Daarom hebben we als tijdelijke promo bijvoorbeeld de 8 jaar garantie gelanceerd voor personenwagens én lichte bedrijfswagens. Dat is een sterk signaal. We willen tonen dat onze producten geëvolueerd zijn en dat we er staan.
Over LCV gesproken: is het echt nodig om 4 merken te behouden die finaal hetzelfde product aanbieden?
Ha dat is een zeer goeie vraag, maar het antwoord is ja. We zien nu eenmaal dat sommige klanten trouw willen blijven aan hun eigen merk of verdeler. En voor Stellantis is het een kwestie van schaalvoordeel creëren. Het resultaat is trouwens dat we met ons bestelwagengamma alweer marktleider zijn, en dat bewijst dat we de juiste aanpak hebben.
