Nu de Porsche 718 uit de cataloog is verdwenen, is de nieuwe elektrische Macan de toegangspoort tot het Porsche-dom. Alleen, kan die basis Macan voldoende overtuigen?
Even een korte schets van het Macan-gamma. Starten doe je dus met de Macan (achterwielaandrijving en 360 pk). Je zou kunnen zeggen dat het een Macan 2 is, maar Porsche houdt het liever bij Macan tout court. Die staat in de prijslijst vanaf 84.500 euro. Vervolgens heb je de Macan 4 (met 408 pk en vierwielaandrijving) en de Macan 4S (ook vierwielaandrijving, 516 pk). Tot slot is er de Macan Turbo als topversie die 639 pk over de vier wielen uitsmeert.
De stap van een Macan naar een Macan 4 is trouwens met een supplement van 3.600 euro vrij klein. Je krijgt dan 48 pk extra, vierwielaandrijving en de sprint naar 100 is ook ietsje sneller: 5,2 seconden tegenover 5,7 voor de Macan 2. Maar je moet dan wel 30 km aan rijbereik inleveren (643 km voor de Macan 2 tegenover 613 km voor de Macan 4). De basis Macan is dus de versie waarmee je het verste komt.
Rijdt hij als een Porsche?
Om de twijfel maar meteen weg te nemen; het antwoord op die vraag is ja. Je mist in deze EV natuurlijk wel het vroem vroem gebeuren (Porsche zou absoluut eens met de Hyundai Ioniq 5N moeten rijden als benchmark qua elektrische beleving), maar voorts voel je aan elke vezel van de Macan dat de Porsche-ingenieurs het perfect in de vingers hebben om een strakke, sportieve SUV af te leveren. Je merkt aan alles dat het sportwagen-DNA niet ver te zoeken is: aan het sportieve meubilair, aan de perfect doseerbare remmen, aan de messcherpe besturing die nauwelijks stuur-input vergt en aan het strakke onderstel. Daarover gesproken; niet dat de Macan echt oncomfortabel is, maar de optie luchtvering is een vinkje dat we altijd zouden aanstippen om extra comfort toe te voegen.
En wat met de prestaties? Wel, met 360 pk en een spurt naar 100 km/u in 5,7 seconden kan je de instap-Macan bezwaarlijk een slome jongen noemen. Maar in het EV-landschap geeft dat natuurlijk geen garantie om elk stoplichtsprintje te winnen. Dat neemt niet weg dat 5,7 seconden nog altijd heel erg snel is, en met de magische draaiknop (aan het stuur) in de Sport Plus-stand, is de EV-sensatie absoluut wel aanwezig. Trouwens, we hadden op een droog wegdek nooit het gevoel dat de tweewielaandrijving niet in staat is om voldoende tractie te bieden, integendeel. Wat dat geeft bij regenweer, dat hebben we niet kunnen uittesten. Voor de verdere dynamische beoordeling van de Porsche Macan verwijs ik graag naar de rijtest van de Macan 4 door collega Benjamin.
Is hij ook zuinig?
We reden de Macan in ideale omstandigheden namelijk bij droog weer en milde temperaturen. Bij een rustige rijstijl slaagden we er in om het verbruik te beperkten tot 18 kWh, wat betekent dat je uit de 100 kWh batterij (95 netto) makkelijk 500 km rijbereik haalt. Gebruik je regelmatig het potentieel van de Macan, dan mag je rekenen op een gemiddelde verbruik van 20 kWh, wat nog steeds behoorlijk redelijk is. En er is nog meer goed nieuws, want de Macan gebruikt een 800V architectuur waardoor er supersnel geladen kan worden. Aan de snellader kan dat aan 270 kW waarna je in 21 minuten een volle batterij (80% SOC) hebt.
En dus, kopen die basis-Macan?
Wel ja, we zien eigenlijk geen belangrijke argumenten waarom de instap-Macan niet elke dag een brede smile op je gezicht zou toveren. Hij pakt uit met pittige prestaties, een heel mooi rijbereik en een instapprijs die naar EV- en Porsche normen nog best redelijk mag genoemd worden. Alleen is de opstap naar de Macan 4 in het grotere prijskaartje echt wel klein. Voor 3.600 euro extra, krijg je meer vermogen, meer koppel, meer prestaties en vooral vierwielaandrijving. Bovendien is de kans groot dat de Macan 4 ook nóg beter z’n waarde behoudt. En dus zouden we toch de Macan 4 aanbevelen, maar niet omdat de Macan 2 een tekort heeft aan intrinsieke kwaliteiten.
