In de dikke catalogus van de Porsche 911 stonden met de Touring Package en de RS erbij al drie varianten van de GT3, daar komt er met de S/C nu enigszins verrassend nog eentje bij. De extra voornaam staat immers voor een cabriolet!
Je kan de toch eerder circuitgerichte sportwagen dus straks ook krijgen met een elektrisch te openen (en sluiten) stoffen dak, het is de eerste keer dat Porsche van zijn GT3 een dergelijke variant aanbiedt. De S/C gedoopte auto laat liefhebbers van de hoogtoerige en in deze auto nog altijd atmosferische boxermotor nog beter genieten van het unieke geluid, zo leggen ze het bij Porsche uit. Zonder dus afbreuk te doen aan de eigenschappen van een echte driver’s car, verzekert de constructeur ons nog. Die legt qua filosofie ook een link naar eerder gelanceerde 911 Speedster- en 911 S/T-modellen.
Met manuele zesversnellingsbak
Die laatste was er weliswaar enkel als coupé, maar de S/C combineert nu evengoed een lichtgewicht ontwerp met de 4 liter grote en 510 en 450 Nm sterke boxermotor van de GT3. Hij komt ook met dezelfde en dus heel kenmerkende spatborden en deuren, samen met de zwarte omlijsting van de voorruit moeten ze de S/C een heel aparte uitstraling bezorgen. De auto wordt ook met een manuele zesversnellingsbak met korte overbrengingsverhoudingen geleverd, dat maakt hem evengoed nog een beetje uniek(er).
Meer emoties met open dak
De GT3 S/C is ook de enige open variant in het huidige 911-gamma die als pure tweezitter is ontworpen, in navolging van de Speedster uit 2019. Daar werden maar een beperkt aantal exemplaren van gebouwd, voor de S/C zal de productie wel de vraag volgen en dus niet van bij de start al worden beperkt. Frank Moser, verantwoordelijk voor de 718- en 911-modellen, zegt dat er echt wel klanten zijn voor een open sportwagen die vooral op puur rijplezier is gericht. Voor hen is er nu dus die GT3 S/C. De emotioneel genoemde aandrijflijn van de auto komt nog beter tot zijn recht als je met open dak over bochtige langweggetjes rijdt, zo legt de Duitser het zelf uit. De extra pret is naast de voor het eerst op een open 911 gebruikte dubbele wishbone-vooras mede te danken aan het relatief lage gewicht, met de automatische softtop weegt de auto net geen anderhalve ton.
Minder kilo’s
De van de 911 S/T overgenomen motorkap, spatborden en deuren zijn gemaakt van koolstofvezel. Ook de stabilisatorstangen en de dwarsbalk van hetzelfde materiaal komen van die coupé, hetzelfde geldt voor de wielen en de remmen. Het PCCB-systeem, dat meer dan 20 kilogram lichter is dan gietijzeren remmen, is standaard gemonteerd. De wielen met centrale moer, met een diameter van 20 duim voor- en 21 duim achteraan, zijn gemaakt van lichtgewicht magnesium. Dit scheelt zo’n negen kilogram aan roterende massa. Hetzelfde magnesium wordt ook gebruikt in het automatische cabriodak. Dat laat zich trouwens openen of sluiten in 12 seconden, bij snelheden tot 50 km/u. Een evengoed elektrisch bediende windreflector maakt het ook bij lage(re) temperaturen nog mogelijk om zelfs met hoge snelheden open te rijden.
Geen achterbank
Ook in het interieur is er overal waar het kon op het gewicht bespaard, het gaat dan onder meer over de deurpanelen, de handgrepen en de tapijten. Zoals gezegd, heeft de GT3 S/C ook geen achterbank. Voor de bestuurder en de dus enige passagier zijn er viervoudig verstelbare Sport Seats Plus-stoelen, maar je kan ook kiezen voor nog wat lichtere kuipstoelen met rugleuningen en zittingen uit koolstofvezel. Het interieur komt met zwart leder, dat is er zelfs voor de zonnekleppen en de bekleding van de A-stijlen. Voor de middenpanelen van de stoelen en het stuurwiel is het geperforeerd. In de midden van de achterste schutwand prijkt het GT3 S/C-logo.
Met Track Screen-modus
‘Typisch’ 911 GT3 is dat je de auto niet start met een drukknop, wel met een draaischakelaar links van het stuurwiel. Het digitale instrumentenpaneel heeft ook een Track Screen-weergavemodus, die reduceert de digitale informatie links en rechts van de toerenteller tot essentiële gegevens over de banden, de olie, de koelvloeistof en de brandstof. Indicatoren geven het optimale moment aan om te schakelen.
Niet schrikken van de prijs
We geven ook nog mee dat de motor met het oog op de nieuwste emissienormen is uitgerust met twee roetfilters en vier katalysatoren. Van de RS-variant zijn de nokkenassen overgenomen, ze zorgen voor een nog responsievere vermogensafgifte in het hogere toerentalbereik. De aandrijflijn heeft ook nog geoptimaliseerde individuele gaskleppen en dito oliekoelers. Met de handgeschakelde zesversnellingsbak spurt de GT3 S/C van 0 naar 100 km/h in 3,9 seconden, zijn topsnelheid bedraagt een ook wel straffe 313 km/u. De prijs maakt evengoed indruk, de 911 GT3 S/C moet immers 274.130 euro kosten. Ter vergelijking, een gesloten GT3 krijg je in België voor 220.500 euro mee naar huis.
