Kleine verrassing die we niet hadden zien aankomen (met dank aan de nieuwe regering De Wever) is de verlenging van een gunstige fiscaliteit voor plug-in-hybrides. En meteen gaan tig EV-aanhangers steigeren want zij zien de PHEV liever verdwijnen ten voordele van de volledig elektrische aandrijving. Hebben ze gelijk?
Je kan het natuurlijk niemand kwalijk nemen om je eigen gelijk te verdedigen. Zo zagen we de afgelopen weken EV-lobbygroepen, EV-merken en andere EV-aanhangers, hevig argumenteren tegen de beslissing van de regering om plug-in-hybrides langer dan voorzien fiscaal te ondersteunen. Je kan natuurlijk niet van een puur elektrisch merk als Polestar – om er maar eentje te noemen – verwachten dat ze zulk een maatregel gaan toejuichen. En puur objectief bekeken betekent elke bijkomende EV op de weg inderdaad een grotere CO2-winst vergeleken met een PHEV. Maar tegelijk kan je een impactvolle EV-omslag niet forceren of opdringen. Dat beseffen ook andere (EV-)merken zoals MG of BYD, die weliswaar voluit inzetten op elektrische varianten, maar intussen ook modellen aanbieden met hybrideaandrijving.
Laden = belonen, tanken = penaliseren
Neen, wat mij betreft mag Polestar in alle overtuiging gewoon voluit blijven inzetten op elektrische mobiliteit. Mijn steun hebben ze, want ik twijfel er persoonlijk niet aan dat de EV-omslag niet meer te stoppen is, en dat we binnen afzienbare tijd allemaal elektrisch zullen rijden. Maar dat wil nog niet zeggen dat we, als tussenstap, de plug-in-hybride moeten verketteren. Hét grote probleem met dit type aandrijflijn is natuurlijk het niet verplicht laden; het zal ongetwijfeld zo zijn dat vele PHEV’s nauwelijk een laadpaal of stopcontact zien.
Jammer, want de plug-in-hybride kan voor vele mensen een goede oplossing zijn. Neem nu de VW Passat die we recent nog testten, daarmee kom je op één lading makkelijk 100 km ver, ruim voldoende wellicht voor het merendeel van al je verplaatsingen. En als je dan toch eens uitzonderlijk de benzinemotor moet aanspreken voor je weekendtrip naar de Ardennen, dan hoef je je daar niet slecht bij te voelen.
Dat vele gebruikers te weinig laden met een PHEV, daar moet toch een mouw aan te passen zijn? Met de moderne software-oplossingen lijkt het me niet zo moeilijk om een duidelijk beeld te krijgen van het aantal kilometers dat een bedrijfswagen elektrisch, dan wel op brandstof heeft gereden. En dat cijfer zou dan perfect in rekening kunnen worden gebracht om een eerlijke fiscaliteit te berekenen. Wie veel laadt verdient een gunstig fiscaal tarief, wie veel tankt, niet. Zou dat geen goede oplossing zijn voor chauffeurs die om begrijpelijke redenen nog niet aan een EV toe zijn?
