Toyota heeft de negende generatie Hilux voorgesteld, een model dat de pick-upfamilie naar een duidelijk geëlektrificeerd tijdperk brengt. De fabrikant houdt vast aan zijn ‘multi-path’-strategie: meerdere aandrijflijnen naast elkaar aanbieden, zodat markten en gebruikers zelf kunnen kiezen wat het best past bij hun omstandigheden. Voor het eerst verschijnt daarom een volledig elektrische Hilux. Maar daar stoppen de Japanners niet want er volgt ook nog een variant op waterstofvariant. Voor West-Europa wordt de 48V-hybride de belangrijkste uitvoering.
De Hilux krijgt een volledig nieuw koetswerk in één carrosserievorm, die al sinds lang de populairste is: de dubbele cabine. Het uiterlijk is hoekiger en stoerder, met een front dat volgens Toyota is geïnspireerd op de houding van sumoworstelaars (maar dan wel ene met pretoogjes). De BEV-versie valt op door het ontbreken van een grille en krijgt lichtmetalen velgen met een specifiek design. Praktische toevoegingen zoals een nieuw achteropstapje en een verbeterd zijopstapje gelden voor alle varianten.
Moderne cockpit
Binnenin is het model dichter naar de Land Cruiser toe gegroeid. Een horizontaal opgezette middenconsole, een digitaal 12,3-inch instrumentarium en een touchscreen tot 12,3 inch moeten de bruikbaarheid en ergonomie verbeteren. Bediening voor off-roadfuncties zit centraal gegroepeerd, terwijl de elektrische versie overschakelt op een ‘shift-by-wire’-schakelaar. Verder zijn er meer connectiviteitsopties, waaronder nieuwe USB-poorten en toegang tot voertuig- en vlootdata via de MyToyota-app.
Ook op technisch vlak verandert er veel. De Hilux krijgt voor het eerst elektrische stuurbekrachtiging, wat de wendbaarheid en stuurprecisie moet verbeteren. Het veiligheids- en assistentiesysteem T-Mate is uitgebreid met een reeks nieuwe functies, waaronder Proactive Driving Assist en een Driver Monitor Camera.
Nu ook elektrisch
De grootste vernieuwing is zonder twijfel de Hilux met volledig elektrische aandrijving, die vanaf december 2025 als eerste wordt gelanceerd. Toyota heeft de elektrische variant zo ontworpen dat hij dezelfde robuustheid behoudt als de traditionele modellen met verbrandingsmotor. De batterij (59,2 kWh groot) is beschermd tegen stoten en water, zodat de waaddiepte gelijk blijft aan die van de huidige Hilux.
De pick-up gebruikt e-axles voor en achter en biedt permanente vierwielaandrijving. Het voorlopige vermogen vertaalt zich in 205 Nm koppel vooraan en 268,6 Nm achteraan. Toyota mikt op een rijbereik van ongeveer 240 kilometer WLTP, een laadvermogen van 715 kilo en een trekgewicht van 1600 kilo. Dat blijven nog altijd zeer beperkte waarden voor een pick-up die toch voornamelijk in professionele omstandigheden zal worden gebruikt. Zelfs elektrische bestelwagens komen tegenwoordig een pak verder op één lading…
Hybride 48V blijft werkpaard van Europa
Precies omwille van die beperkte autonomie zal de hybrideversie de meest verkochte Hilux blijven. Deze mild-hybride ondersteunt de 2,8-liter diesel met een 48-volt-systeem dat onder de achterbank zit. De aandrijving moet vooral het wegrijden en versnellen soepeler maken. Trek- en laadvermogens blijven op het vertrouwde niveau: tot 3.500 kilo geremd en maximaal 1000 kilo in de laadbak. Kijk, daar kan je al iets mee. Ook deze variant krijgt trouwens het multiterrein-selectiesysteem en optioneel camera’s voor beter zicht rondom.
Maar daar stopt Toyota niet want het merk bevestigt dat ook een Hilux op waterstof in productie zal gaan (ze hebben natuurlijk al ervaring met de Mirai). Toyota wil de technologie verder in de praktijk brengen en tegelijkertijd de ontwikkeling van waterstofinfrastructuur stimuleren. Specificaties en timing volgen later. We zijn vooral benieuwd of die (veel) verder geraakt op één tank dan de elektrische Hilux, maar die info is nog niet beschikbaar.
