Het (deels) Chinese Smart neemt een lange aanloop naar de lancering van de nieuwe #2, en doet dat met allerhande teasers en zelfs met muurschilderingen. Deze keer zien we het finale product door een lek uit China. Dankzij documenten van de Chinese overheid weten we dus nu al hoe de productieversie eruitziet én krijgen we de eerste technische gegevens.
De beelden zijn afkomstig uit een nieuwe registratieronde van het Chinese Ministry of Industry and Information Technology (MIIT). Zulke homologatiedocumenten hebben de vervelende gewoonte om nieuwe Chinese auto’s vroegtijdig te verklappen. Ook de Smart #2 ontsnapt er niet aan.
Opnieuw een Smart voor de stad
Het belangrijkste nieuws zit eigenlijk in de afmetingen. De Smart #2 wordt afhankelijk van de uitvoering 2,751 of 2,764 meter lang, is 1,669 meter breed en 1,555 meter hoog. De wielbasis bedraagt slechts 1,875 meter. Daarmee wordt dit opnieuw een echte stadsauto en een duidelijke spirituele opvolger van de Smart Fortwo.
Dat is een opvallende koerswijziging. Sinds Mercedes en Geely samen verantwoordelijk zijn voor Smart, concentreerde het merk zich vooral op grotere elektrische modellen. De #2 brengt Smart opnieuw naar het segment waarmee het merk groot werd: dat van ultracompacte tweezitters die nauwelijks meer straatruimte innemen dan strikt noodzakelijk.
Ook het design maakt die link duidelijk. De rechtopstaande carrosserie, korte overhangen en hoge cabine doen meteen aan de Fortwo denken, maar de vormgeving sluit aan bij het huidige Smart-gamma. Vooraan krijgt hij smalle, vrij streng kijkende koplampen, terwijl achteraan afgeronde lichtunits worden gebruikt.
80 pk en achterwielaandrijving
Onderhuids blijft het eveneens relatief eenvoudig. De Chinese documenten vermelden een elektromotor met een vermogen van 60 kW, omgerekend ongeveer 82 pk. De topsnelheid bedraagt 140 km/u. Met een leeggewicht van 1.130 kilogram is de #2 voor zo’n kleine elektrische auto overigens niet bepaald een pluimgewicht.
De energie wordt opgeslagen in een LFP-batterij, waarvan de cellen afkomstig zijn van CATL. Geely staat in voor de assemblage van het batterijpakket. Hoe groot de batterij precies is, blijkt nog niet uit de Chinese homologatiegegevens. Wel weten we uit eerdere informatie dat de Smart #2 achterwielaandrijving krijgt. Daarmee blijft hij trouw aan een van de opvallende eigenschappen van de oude Fortwo. Smart heeft eerder ook een bijzonder kleine draaicirkel van 6,95 meter aangekondigd, wat hem in drukke Europese binnensteden bijzonder wendbaar moet maken.
De officiële onthulling volgt later. Dan moeten vooral de batterijcapaciteit, het Europese rijbereik, de laadprestaties en natuurlijk de prijs duidelijk worden. Die laatste zal belangrijk zijn, want intussen bestaat er veel meer concurrentie onder compacte elektrische stadsauto’s dan in de gloriedagen van de Fortwo.
