Nissan pakt uit met de derde generatie van zijn iconische elektrische auto. Meer dan ooit positioneert Nissan zich met deze elektrische SUV als een moderne, toekomstgerichte speler. Al is het maar de vraag of zijn al even toekomstgericht design, breed gesmaakt zal worden.
Denk even terug aan de uitgaande Leaf en doe een volledige reset. De nieuwe Leaf krijgt een dynamischer, aerodynamisch jasje. Dat resulteert in een verbeterde luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,26 (tegenover 0,29 bij het vorige model. De. frontpartij met ingewerkt en verlicht logo, in combinatie met slanke V-motion grilles en dynamische lichtsignatuur, roept een frisse, sportievere uitstraling op waarin we zelfs een beetje Renault-stijl herkennen. Nieuwe elementen zoals verzonken deurhendels, verborgen achterdeurhandgrepen en een lichtstrip onderstrepen het moderne ontwerp.
Achteraan is het design misschien wel een tikje te futuristisch. Er zit een soort van onbalans in die knik van de gordellijn, gecombineerd met het zwarte vlak waarin de lichtblokken zitten. En die zijn dan ook nog eens asymmetrisch: per kant heb je een lichtsignatuur met zowel horizontale als verticale strips. Het voelt alvast een beetje speciaal aan, zeker als je kijkt naar de foto van de Leaf op de openbare weg. We zijn alvast benieuwd om het model in levende lijve te ontdekken, misschien dan ook in een andere, minder schreeuwigere koetswerkkleur…
Substantieel bereik
De nieuwe Leaf krijgt een 75 kWh-batterij, goed voor een actieradius tot 604 km volgens de WLTP-norm. Voor wie minder nodig heeft, komt er een basisvariant met 52 kWh-batterij, goed voor tot 436 km. Snelladen van 10 naar 80 % duurt zo’n 35 minuten met 150 kW gelijkstroom.
De Leaf krijgt ook een modern thermisch management: vloeistofgekoelde batterij, efficiënte warmtepomp, en terugwinning van warmte uit de aandrijflijn. Zelfs bij temperaturen rond het vriespunt blijft de batterij snel laadbaar en blijft het rijbereik op peil. Nissan heeft de testapparatuur in zowel extreem koude als hete omstandigheden laten draaien—van de koude in Alaska tot de hitte in de zuidelijke woestijnen.
Ruimtelijk interieur met slimme technologie
Binnenin valt vooral de combinatie van eenvoud en functionaliteit op: twee grote schermen (12,3″ in basisversie, 14,3″ in luxere uitvoeringen), naadloze integratie met Google-services (Maps, Assistant, Play), en handige bedieningsknoppen voor essentiële functies als klimaatregeling en laadinstellingen. De ergonomie blijft centraal dankzij traditionele knoppen naast het touchscreen. De geïntegreerde Google Maps kan range-information en geplande oplaadstops tonen, wat een handig voordeel is voor lange ritten. Als totaalplaatje ziet het interieur er zeker niet verkeerd uit, met een herkenbare Nissan-signatuur. Misschien wel een tikje té Aziatisch, maar wel een cocon waar je ongetwijfeld tot rust komt.
Alle uitvoeringen beschikken standaard over ProPILOT Assist, met rijstrookcentrering en adaptieve cruisecontrol. Nieuw is de ‘Secondary Collision Mitigation Braking’, waarbij het systeem ingrijpt na een botsing om een eventueel volgend ongeval te voorkomen. Daarmee lijkt Nissan de veiligheid naar een hoger plan te tillen.
En dus?
Met dit grondig herziene model stuurt Nissan de Leaf opnieuw richting een moderne koers. Of het gewaagde design zal aanslaan, daar hebben we eerlijk gezegd een beetje onze twijfels bij. Dat neemt niet weg dat Nissan staat te trappelen om het model later dit jaar op de markt te brengen. Eerst komt de VS aan de beurt (in het najaar), de Europese introductie volgt kort daarna. Tegen dan zullen we ook de prijzen kennen.
