Mercedes is het enige overgebleven merk dat nog plug-in hybridemodellen biedt in combinatie met een dieselmotor. Een geslaagde combinatie, of niet? We doen de test met een E-Klasse break.
Laat ons meteen maar de belangrijkste overweging bij de aanschaf van een PHEV in de discussie brengen, en dat is het elektrisch rijbereik. De keuze tussen een benzine- dan wel een dieselmotor in combinatie met een elektrische aandrijving, is minder belangrijk. Je zou kunnen zeggen dat een diesel misschien net iets beter geschikt is voor wie vaak langere afstanden doet, maar tegenwoordig zijn zelfs de benzine PHEV’s daar perfect voor geschikt, zoals we recent nog vaststelden bij de test van de VW Passat PHEV. Hét belangrijkste aspect van een PHEV is en blijft dus het elektrisch rijbereik, en daar scoort deze Mercedes simpelweg uitstekend. Wij noteerden een realistisch rijbereik van 90 à 100 km, en daar zullen heel veel gebruikers hun volledig dagelijks rijtraject mee kunnen coveren. Wil je toch de dieselmotor als back-up aanspreken? Dan voorziet die nog eens in 900 km extra autonomie. Met de dieseltank en de batterij samen kom je dus makkelijk 1.000 ver in deze Benz.
Zelfs DC laden is mogelijk
Tijd om de techniek even in detail te bekijken. In tegenstelling tot wat de 300 benaming doet vermoeden huist onder de motorkap een fiscaalvriendelijke 2.0-liter viercilinder dieselmotor, gekoppeld aan een elektromotor, goed voor een gecombineerd vermogen van 306 pk en een koppel van 700 Nm. Het geheel is gekoppeld aan een 9-traps automatische transmissie die naadloos schakelt, wat natuurlijk bijdraagt aan het rijcomfort.
Over het verbruik kunnen we kort zijn, dat hangt namelijk af van het rijgedrag en de laadfrequentie. Puur elektrisch mag je rekenen op een verbruik van om en bij de 20 kWh. De batterij zelf heeft een bruikbaar volume van 19,5 kWh, waarmee je dus effectief om en bij de 100 km ver geraakt. Ben je aangewezen op de dieselaandrijving, dan ga je blij zijn met de mussendorst van de viercilinder die nauwelijks hoger uitvalt dan 5 liter diesel per 100 km. Ga je voor de economy-run, dan duik je zelfs makkelijk onder de 5 liter.
Doel is natuurlijk wel om zoveel mogelijk elektrische kilometers te malen en ‘s avonds weer bij te laden. Dat doe je aan 11 kW (AC) en duurt zo’n kleine 2 uur. Het goede nieuws is dat je onderweg ook DC kunt bijladen aan 55 kW, wat zo’n 20 minuten in beslag neemt.
Rijgedrag: comfortabel en vertrouwd
Een zwaar dieselblok in combinatie met een EV-aandrijving en dan nog eens in een sloep van een auto, dat betekent dat de weegschaal een stevig cijfer aangeeft, namelijk 2.370 kilo. Dat gewicht voel je natuurlijk wel bij het accelereren, wat niet wegneemt dat deze E 300de in een vlotte 6,7 seconden naar de 100 km/u spurt. De lage positie van het koetswerk (voor een keertje zijn we niet met een SUV onderweg) maakt ook dat de E 300de strak aanvoelt op de weg, en tegelijk altijd een comfortabele rijervaring biedt. De overgang tussen elektrische en dieselmodus verloopt soepel, enkel bij plots volgas (bv bij inhalen) kan je al eens een merkbaar schokje waarnemen als de dieselmotor de elektrische motor te hulp schiet. Niets ‘schokkends’ in ieder geval, en bovendien voelt de wagen altijd stabiel aan, zelfs op hogere snelheden, en de besturing is nauwkeurig.
En dan is er natuurlijk nog het comfortgevoel. Op dat vlak heeft Mercedes een reputatie hoog te houden, en dat doet deze E 300de met verve. We zouden weliswaar altijd kiezen voor de optionele Airmatic luchtvering, maar zelfs de standaard comfortophanging filtert prima de oneffenheden in het wegdek. Maar goed, dat zwevend-tapijtgevoel past wat ons betreft nu eenmaal prima met deze grote break, en daarom zouden we die Airmatic optie (1.815 euro) toch aanvinken.
Binnenin is de E 300de overigens uitgerust met hoogwaardige materialen en de nieuwste technologieën. Het MBUX-infotainmentsysteem met spraakbediening, de ambient lighting en de comfortabele zetels zorgen voor een aangename rijervaring. Optionele extra’s zoals massagestoelen en een panoramisch schuifdak verhogen het comfortniveau verder. Nog een optie die we altijd zouden aanstippen is het hyperscreen, waarbij ook de voorste passagier een eigen schermpje krijgt om op te tokkelen. Misschien is dat iets wat weinig gebruikt zal worden, maar het hyperscreen krijgt een mooiere lay-out dan het standaard multimediascherm. Mercedes rust de E 300de ook uit met een scala aan veiligheidsvoorzieningen, waaronder actieve remassistent, dodehoekdetectie, rijstrookassistent en adaptieve afstandsregeling.
Klassiek design met een moderne twist
We hebben het nog niet gehad over het design en de functionaliteit van de E 300de break, nochtans twee uitgesproken troeven van het model. Deze E-Klasse break straalt de klassieke elegantie uit die we van Mercedes gewend zijn. Met zijn gestroomlijnde lijnen, chroomaccenten en kenmerkende LED-verlichting oogt het model zowel statig als eigentijds. De voorzijde wordt gedomineerd door de prominente grille met het iconische Mercedes-embleem, terwijl de achterzijde een subtiele sportiviteit uitstraalt. De break-variant voegt daar nog een praktische dimensie aan toe, zonder in te boeten op stijl.
Met een lengte van 4.949 mm, een breedte van 1.880 mm (zonder spiegels) en een hoogte van 1.469 mm biedt de E 300de break een royale binnenruimte. De wielbasis van 2.960 mm zorgt voor voldoende beenruimte, zowel voor- als achterin. Waar je wel een beetje aan ruimte moet inboeten is achterin want de plug-in hybride aandrijving heeft invloed op het koffervolume. Waar de standaard E-Klasse break een indrukwekkende 615 liter biedt, moet de E 300de break het stellen met 460 liter. Met de achterstoelen neergeklapt groeit dit tot 1.675 liter, wat nog steeds ruim voldoende is voor de meeste behoeften. Toch blijft het jammer dat je bij het openen van de elektrische achterklep naar een koffervloer kijkt die enkele centimeters verhoogd is. Dat betekent meteen ook dat er geen extra opbergruimte is voor de kabels onder de vloer.
Een sterke speler in het hybride-segment
Volgens de Belgische Mercedes-Benz website begint de prijs van de E 300 de Break bij 69.000 euro. Onze testwagen, met vierwielaandrijving en het AMG-pack, start rond de 87.000 euro en afhankelijk van de gekozen opties zul je al snel richting of boven de 100.000 euro stranden. Geen klein geld dus, maar gelukkig biedt Mercedes tegenwoordig interessante condities voor zowel particuliere als zakelijke rijders.
