Mazda heeft lang gewacht met het aanbieden van een volwaardige elektrische auto, maar springt nu eindelijk mee op de elektrische trein. Hun nieuwste EV, de Mazda 6e, presenteert alvast overtuigende troeven, hoewel er toch enkele vreemde keuzes zijn gemaakt.
Voor wie nu klaarstaat om ons erop te wijzen dat Mazda al langer de elektrische MX-30 verkoopt: dat weten we. Maar wees eerlijk, die MX-30 EV blinkt niet uit in veelzijdigheid, zelfs niet als je er de versie met range extender bijneemt. Daarom mag deze nieuwe Mazda 6e gerust als de eerste echte praktische elektrische auto van het Japanse merk gezien worden.
Waarom geen sedan?
Het blijft wat mysterieus waarom Mazda zo lang gewacht heeft om een breed inzetbare elektrische auto op de markt te brengen. Misschien heeft dat te maken met hun relatief kleine schaal als onafhankelijke autobouwer. Jaarlijks produceert Mazda immers slechts 1,3 miljoen auto’s, wat betekent dat hoge ontwikkelingskosten sterk doorwegen. De keuze om hun vlaggenschip als eerste elektrisch model te lanceren is bovendien gewaagd: het resultaat moet dan natuurlijk direct overtuigen. Daarbij komt dat Mazda meteen afscheid neemt van benzineversies van de 6. Wil je dus een nieuwe Mazda 6, dan wordt het elektrisch rijden of helemaal niets.
Vooral voor de B2B-verkoop heeft deze 6e voldoende sterke troeven. Bijvoorbeeld op het vlak van functionaliteit. Verrassend genoeg blijkt het silhouet van de 6e geen sedan, maar een hatchback te zijn. De kofferruimte is meer dan voldoende, terwijl je voorin een bijzonder grote frunk krijgt. Exacte cijfers over het laadvolume ontbreken nog, maar over praktische ruimte hoef je je in elk geval geen zorgen te maken. Genoeg voordelen dus om de gemiddelde zakelijke rijder te overtuigen.
Laden: waarom zo verschillend?
Voor zakelijke klanten zijn goede prestaties cruciaal en daarin lijkt de Mazda 6e te slagen, ondanks enkele vreemde keuzes. De auto wordt geleverd met twee batterijpakketten van 68,8 kWh en 80 kWh, waarmee respectievelijk een WLTP-bereik van 479 en 552 kilometer mogelijk is. Mooie cijfers, prima geschikt voor professionele gebruikers. Opvallend is wel dat de kleinere batterij gekoppeld wordt aan de krachtigste elektromotor (258 pk), terwijl de grotere batterij het met minder vermogen (245 pk) moet doen. Dit leidt overigens nauwelijks tot merkbaar verschil in prestaties, aangezien de versie met groter bereik slechts 0,2 seconden langzamer naar 100 km/u sprint.
Vreemd wordt het vooral bij het opladen. De kleinere batterij haalt een indrukwekkend pieklaadvermogen van 200 kW, terwijl de grote batterij slechts 95 kW aankan. Geen typefout: het verschil is inderdaad aanzienlijk, en dit valt moeilijk te verklaren aan potentiële klanten. Beide versies laden overigens AC aan maximaal 11 kW. Door zijn betere laadprestaties is de kleinere batterij zelfs sneller opgeladen (10%-80% in 22 minuten), wat hem waarschijnlijk populairder maakt. Nog leuk om te weten: de Mazda 6e heeft standaard achterwielaandrijving, wat een sportieve rijervaring belooft.
Sportief en cocooning interieur
Dat Mazda mooie interieurs maakt, wisten we al langer, maar de Mazda 6e brengt toch een nieuwe, sportieve en high-tech sfeer met zich mee. Denk aan premium kuipstoelen met geïntegreerde hoofdsteunen, een volledig digitaal instrumentarium en een groot multimediascherm van 14,6 inch waarmee fysieke knoppen verleden tijd zijn (alleen op het stuur zijn ze nog te vinden). Mazda belooft intuïtieve bediening met widgets en introduceert bovendien Gesture Control voor diverse handelingen zoals telefoonoproepen aannemen en muziek kiezen. Leuk idee, al valt nog te bezien of het in de praktijk veel gebruikt zal worden.
De hoogwaardige materialen geven het interieur een premium uitstraling en creëren een cocooning gevoel, mede dankzij de lage daklijn en hoge middenconsole. Achterin is er voldoende beenruimte, al lukt het net niet om voeten comfortabel onder de voorstoelen te schuiven.
Heel interessant geprijsd
Ben je nu al enthousiast over Mazda’s eerste echte elektrische model? Dat begrijpen we goed, want de 6e oogt fraai, zeker dankzij de opvallende ‘Glowing Signature Wing’ tussen de koplampen, inclusief animaties bij bijvoorbeeld opladen of openen. Toch moet je nog even geduld hebben tot komende zomer. Dan kun je ook zelf vaststellen hoe groot de auto werkelijk is: met 4,92 meter lengte is hij beduidend groter dan een Kia EV6 of Hyundai Ioniq 6, en zou hij zelfs concurrenten zoals de BMW i5, Mercedes EQE of Audi A6 het vuur aan de schenen kunnen leggen.
Het goede nieuws hebben we voor het einde gehouden want de prijszetting is zonder meer heel concurrentieel. Zo haal je al een Standard Range Takumi in huis vanaf 42.890 euro. Aan de duurste versie, de Long Range Takumi Plus hangt een prijskaartje van 47.240 euro. De standaarduitrusting is zeker royaal te noemen met onder meer 19” velgen, 360° camera, adaptieve cruise control, head-up display, panoramadak, Sony audiosysteem, getinte ramen achteraan, 14,6” infotainmentsysteem én een warmtepomp. Personalisatie is mogelijk met acht verschillende koetswerkkeuren. De Crystal White Pearl tint is gratis … en Soul Red Crystal nog steeds onze favoriet.
