De extra voornaam Manuale zou zelfs duidelijk moeten zijn voor wie geen Italiaans begrijpt. En toch gaat het in het geval van de Ferrari 12Cilindri niet echt om een manuele versnellingsbak, wel om een Manuale By-Wire met software die een beetje “doet alsof”.
Op de middenconsole tussen de stoelen van de bestuurder en de passagier prijkt een H-patroon dat de kenners ongetwijfeld meteen doet (terug)denken aan al wat oudere Ferrari’s die wel nog een echte manuele versnellingsbak hebben. Die krijgt de fraaie sportwagen met twaalfcilindermotor dus niet, wel een door de Italianen zelf ontwikkelde variant van de DCT of dual-clutch-transmissie die voor een enigszins authentiek lijkende handgeschakelde rijervaring moet zorgen.
Net echt
De best wel origineel lijkende technologie moet de directe interactie tussen bestuurder en auto nog wat versterken, maar toch alle voordelen van zo’n automatische transmissie met dubbele koppeling behouden. De atmosferische en voorin geplaatste V12 heeft wel degelijk een versnellingspook en een clutch-by-wire-pedaal die zeer preciese mechanica en elektronica combineert voor wat ze bij Ferrari een moderne vorm van manueel schakelen noemen, terwijl de mogelijkheid om de auto automatisch te schakelen dus ook blijft bestaan. Of om het nog wat duidelijker te proberen maken, de fysieke bewegingen en dus het “analoge gevoel” van het mechanische schakelen worden omgezet in elektronische signalen.
Leuke gadget?
Er komen naast extra software verschillende nieuwe onderdelen aan te pas, met dus een ronde en heel klassiek lijkende versnellingpook met wel een verlicht schakelpatroon, een bedieningspaneel en een pedaal waarmee het in- en uitschakelen van het koppelingspakket kan worden geregeld. De Manuale By-Wire is er wel alleen voor de eerste zes van de acht versnellingen. Een leuke gadget of toch een beetje ‘bedrog’? Dat moet de potentiële klant dan maar voor zichzelf uitmaken, de in elk geval nogal aparte 12Cilindri Manuale komt in een – nu ja – gelimiteerde oplage van 1.499 exemplaren en past dan ook in Ferrari’s Tailor Made-personalisatieprogramma dat sowieso voor nog wat exclusievere specificaties zorgt.
Waarom 1.499 exemplaren?
Op de flank prijkt het met laser gegraveerde logo van de auto en het front en de achtervleugel zijn voorzien van een zogeheten pinstripe-afwerking, een eerbetoon aan de 365 GTB4 uit de jaren 60 van vorige eeuw. Er is ook nog een aparte afwerking voor het Scudetto-merklogo van Ferrari en evengoed speciaal ontworpen velgen met vijf spaken. In de dorpellijsten uit aluminium is het logo ook gegraveerd. En waarom geen (pakweg) 1.500 stuks? Wel, 1.499 was de cilinderinhoud van de eerste twaalfcilindermotor die Ferrari in 1947 bouwde. Toen nog met een echte manuele versnellingsbak, natuurlijk. Nog wat cijfertjes voor wie minder met het huidige gamma vertrouwd is: de 6,5 liter grote V12 van de 12Cilindri is 830 pk sterk, spurt van 0 naar 100 km/u in 2,9 seconden en haalt een topsnelheid van iets meer dan 340 km/u.
