De Toyota Hilux heeft een reputatie opgebouwd als een van de meest robuuste pick-ups ter wereld. In de negende generatie maakt het model een opvallende sprong richting elektrificatie met de eerste volledig elektrische Hilux ooit. Toyota blijft daarbij trouw aan zijn vertrouwde recept van degelijkheid, vierwielaandrijving en serieuze terreinvaardigheden, maar biedt een alternatief voor de dieselmotor door een batterij van 59,2 kWh en twee elektromotoren voor permanente AWD.
De nieuwste generatie Hilux komt in ons land naar keuze met een nieuwe milde hybride dieselversie die we al uitgebreid konden testen, en als primeur met een volledig elektrische variant. We weten dat door de bijzondere koetswerkvorm van een pick-up, constructeurs er niet in slagen om gigantische batterijen te voorzien, en dat gegeven komt met een aantal intrinsieke beperkingen zoals een beperkt rijbereik. Is de Hilux BEV (van Battery Electric Vehicle) dan nog wel bruikbaar? Wij zochten het uit.
220 km in de praktijk
Om maar direct met de belangrijkste vraag te beginnen: hoe ver kom je met deze Hilux BEV op één lading? Wel, die relatief kleine lithium-ion batterij heeft een capaciteit van 59,2 kWh en Toyota geeft niet echt een gemiddeld verbruik op. Wel zegt de Japanse constructeur dat het WLTP-rijbereik 257 km bedraagt en dat je aan de snellader (met een DC piekvermogen van 125 kW) in ongeveer 30 minuten van 10 tot 80% bijlaadt.
Tijdens onze test kwamen we uit op een gemiddeld verbruik van ongeveer 30 kWh/100 km, al moet het gezegd dat daarin ook een pak offroad-gebruik vervat zat met een parcours dat best wel wat kracht vergt van de batterij. In de praktijk denken we dat een gemiddeld verbruik van 25 à 27 kWh haalbaar kan zijn, wat zich dan vertaalt naar een realistische actieradius van ongeveer 220 kilometer. Dat is niet indrukwekkend voor een moderne elektrische personenwagen, maar Toyota mikt met deze Hilux duidelijk niet op lange snelwegritten door Europa. De elektrische pick-up voelt zich vooral thuis op afgesloten terreinen, industriële sites, havens, luchthavens, bosbouwlocaties en andere omgevingen waar dagelijkse afstanden beperkt blijven en waar emissievrij werken steeds belangrijker wordt. Ook voor de kleine zelfstandige of dierenarts die zelden ver van de thuisbasis opereert, kan de elektrische Hilux een ecologisch alternatief zijn.
Enkele duidelijke voordelen
Het voordeel is trouwens niet alleen ecologisch, ook de rijbeleving is duidelijk een plus. Niet dat de Hilux BEV als een raket uit de startblokken schiet, maar de elektrische aandrijflijn levert wel meteen een voordeel op dat je vanaf de eerste meters merkt: het beschikbare koppel is direct aanwezig en zorgt voor een flukse versnelling. En ook op moeilijk terrein laat de Hilux BEV zich bijzonder gecontroleerd doseren. De combinatie van twee eAxles en permanente vierwielaandrijving zorgt ervoor dat grip zelden een probleem vormt. Bovendien krijgt de Hilux BEV als eerste elektrische Toyota het Multi-Terrain Select-systeem, waarmee de elektronica zich aanpast aan verschillende ondergronden. Ook de waaddiepte van 700 millimeter bleef behouden, wat aantoont dat Toyota geen compromissen wilde sluiten op het vlak van terreinprestaties. Maar uiteraard zul je deze elektrische Hilux vooral op de openbare weg gebruiken en daar toont het model zich (net als de dieselversie trouwens) meer dan voldoende comfortabel.
Wel zijn er enkele beperkingen ten opzichte van de dieselversie. Het laadvermogen bedraagt ongeveer 715 kilogram en het trekvermogen ligt op 1.600 kilogram. Dat is aanzienlijk minder dan de 3,5 ton die de Diesel Mild Hybrid 48V mag trekken. Voor aannemers die dagelijks zware machines of grote aanhangwagens moeten vervoeren, blijft de diesel dus voorlopig de logische keuze.
Conclusie
Voor overheden, bedrijven of zelfstandigen die vooral lokaal opereren kan de elektrische Hilux een bijzonder interessante oplossing zijn. Zolang de beperkte actieradius minder relevant is dan het emissievrije karakter en de typisch lage gebruikskosten voor een EV, is deze eerste elektrische Hilux absoluut het overwegen waard. Hij moet wel minstens 69.500 euro kosten en dat zal je nooit kunnen compenseren door de lagere onderhoudskosten. Tenzij je gratis kan laden (door eigen energievoorziening). In dat geval zou de business-case wel eens positief kunnen uitdraaien.
Hoe dan ook bewijst Toyota dat een elektrische pick-up meer kan zijn dan een imagoproject. De Hilux BEV behoudt verrassend veel van het oorspronkelijke DNA en biedt een geloofwaardig alternatief voor wie zijn werkterrein binnen een straal van enkele tientallen kilometers houdt. Dat maakt hem misschien niet geschikt voor iedereen, maar wel meer en meer relevant voor een groeiende groep professionele gebruikers.
