Het overtuigen van mensen om de overstap te maken naar elektrisch rijden is bij personenwagens al geen makkelijke opgave. Bij bestelwagens is die drempel nog net iets hoger. Laten we eerlijk zijn: Donald Muylle zullen we met deze Maxus eDeliver 9 niet over de streep trekken. Slager Jos daarentegen? Die zien we het al helemaal doen.
Laten we meteen met de deur in huis vallen: deze elektrische Maxus eDeliver 9 komt in de praktijk zo’n 230 kilometer ver op een volle batterij. Volgens de fabrikant tik je in stadsgebruik zelfs 353 km aan, maar neem dat met een flinke korrel zout. Hoe dan ook: deze eDeliver 9 voelt zich het best in een stedelijke context. Ideaal dus voor slager Jos die BBQ’s aan huis verzorgt, of de lokale loodgieter met een werkveld binnen de 100 km. Donald, die zijn keukens in heel België wil leveren, is nog beter af met een diesel.
Niet indrukwekkend, wel functioneel
Toch geloven we dat elektrische bestelwagens zoals deze Maxus wél hun nut kunnen bewijzen. Want de gemiddelde bestelwagen legt per dag zo’n 111 km af en dat betekent dat je met 230 km effectieve autonomie ruim goed zit Het verbruik ligt rond de 30 à 32 kWh per 100 km, afhankelijk van wat je meezeult natuurlijk. Snelladen van 20 naar 80% kan in zo’n 35 minuten aan 72 kW DC. Niet indrukwekkend, wel functioneel. Belangrijker is dat je ’s nachts op je thuisbasis kunt laden – en dan begin je elke werkdag met een volle batterij. Klinkt als een plan, toch?
De eDeliver 9 is beschikbaar met batterijen van 77 en 88 kWh. De modeljaarupdate van 2025 brengt niet alleen meer uitrusting, maar ook een smakelijke prijsverlaging: tot wel 10.000 euro minder. Zo rij je al met een volledig uitgeruste L2H2 met 77 kWh vanaf 39.992 euro exclusief btw. Daarmee zetten ze menig dieselbusje met automaat (want dat is standaard bij een e-LCV) flink te kijk. Wat houd je nog tegen, Jos?
Degelijk als een Dacia
Wat je er standaard bij krijgt? Heel wat. Denk aan een automatische airco, een groot infotainmentscherm met Apple CarPlay en Android Auto, stoelverwarming die zo krachtig is dat je er (je eigen) kokosnoten op kunt grillen, armsteun, zonnebrilhouder, verstelbaar stuur én drie zitplaatsen vooraan. En ook op het vlak van veiligheid zit je goed met zaken als adaptieve cruise control, rijstrookassistent, ESP, dodehoekwaarschuwing, zes airbags en een achteruitrijcamera.
De afwerking van het interieur verraste ons positief. Geen Duitse luxe, maar zeker niet minderwaardig aan een degelijke Dacia – en dat bedoelen we als compliment. Enige minpunt? De stoelen missen zijdelingse steun. Daar is ruimte voor verbetering.
Rijplezier met een slippertje
Bestelwagens zijn werkpaarden, maar een vleugje rijplezier is altijd welkom. En ja, de eDeliver 9 rijdt verrassend aangenaam. De elektromotor levert 204 pk en 310 Nm koppel – genoeg om vlot van je plek te komen. Zo vlot zelfs dat je op nat wegdek makkelijk de voorwielen laat doorslippen. En aan het stoplicht laat je met gemak een stadsautootje achter je. Volkomen nutteloos, maar heerlijk lollig.
Op de snelweg is de topsnelheid begrensd op 100 km/u – wat soms frustrerend is, want je voelt dat er meer in zit. Maar hé, geen boetes en meer rust. Remenergie terugwinnen kan in drie standen, via de pook. Zelfs op de hoogste stand blijft het effect beperkt. Jammer, want bij belading zou meer regeneratie zeker bijdragen aan efficiëntie. Gelukkig blijft het rijcomfort onder alle omstandigheden dik in orde. De tijd dat je vullingen loskwamen op Belgische kasseien is voorgoed voorbij.
Oordeel: verrassend compleet
Kortom, als je dagelijks onder de 200 km blijft en je ’s nachts thuis kunt laden, dan is een elektrische bestelwagen een slimme keuze. De Maxus eDeliver 9 is beschikbaar in diverse maten, biedt tot 12,5 m³ laadruimte – goed voor vijf Europaletten – en doet qua comfort niet onder voor een personenwagen. Voeg daarbij het beperkte onderhoud, het groene imago en een genereus garantiepakket (5 jaar op de wagen, 8 op de batterij), en je weet: dit is geen exotisch Chinees experiment, maar een serieuze kanshebber voor elke slimme ondernemer.
