Als de bekendste invoerder van het land en wellicht de grootste leverancier van bedrijfswagens, is D’Ieteren een hoofdrolspeler in het verhaal van de salariswagens, grote vloten en de vergroening van het wagenpark. Wij spraken met Joris Spigt die de 35-koppige fleetafdeling aanstuurt.
Joris Spigt: Die 35 mensen dat lijkt heel veel, maar daar zitten ook heel wat technische en logistieke profielen bij. Als we louter kijken naar de mensen die de sales aansturen, dan komen we uit op een 15-tal medewerkers. En die zijn ook nodig want over al onze verkopen doen we maar liefst 63% in B2B. Een groot stuk daarvan betreft natuurlijk ook directe verkopen naar bijvoorbeeld leasemaatschappijen of autoverhuurbedrijven.
Auto-Info: Hoe is vandaag de mix tussen elektrische wagens en wagens die een verbrandingsmotor hebben?
JS: Daar merk je dat B2B-sales de echte motor vormt van de vergroening van het wagenpark want slechts 5% van onze verkoop van volledig elektrische voertuigen, gaat naar particuliere klanten. Alles andere EV’s gaan naar bedrijven, al kunnen dat uiteraard ook eenmanszaken zijn of kleine KMO’s.
Auto-Info: Is elk bedrijf dan al helemaal klaar om de EV te omarmen? Rijdt elke medewerker al met een elektrische auto?
JS: Er is in ieder geval de wil om de omschakeling te realiseren maar in de goedkopere categorieën van de car-policies is het niet altijd makkelijk om een EV te vinden die binnen het budget past. Daarom zetten we nu bijvoorbeeld in op de zogenaamde second life EV. Daarmee kunnen we een jonge tweedehands of directiewagen voorstellen die perfect nog een volledige looptijd kan rijden en toch binnen het budget past. We zien dat meer en meer bedrijven – 40% om precies te zijn – maar ook de eigenlijke bestuurders, daarvoor open staan. Het laat ons trouwens ook toe om zelf meer de restwaardes te sturen wanneer de elektrische bedrijfswagen fin de carrière is.
Auto-Info: De omslag naar elektrisch rijden moet voor bedrijven toch vaak voor heel wat operationele issues zorgen?
JS: Absoluut, en precies daar willen wij als D’Ieteren een meerwaarde bieden. Als wij naar bedrijven stappen, dan doen we dat met een portfolio van 30 merken. Dat zijn niet alleen de automerken van onze groep die natuurlijk het meest zichtbaar zijn, maar we hebben ook een ruim aanbod aan merken die ondersteunende diensten aanbieden voor de vlootbeheerder. We willen de bedrijven daarbij vooral ontzorgen omdat ze via ons departement van de D’Ieteren Mobility Solutions, meteen een antwoord en oplossing kunnen vinden op al hun vragen en obstakels waar ze tegenaan lopen. Of het nu gaat over financiering, een oplossing voor wallboxen bij de medewerkers, laadkaarten, split billing, korte-termijn gebruik van auto’s, fiscaliteit of zelfs hulp bij het inzetten van het mobiliteitsbudget: D’Ieteren kan elke klant daarin bijstaan. Dat is echt onze grote troef en dat daarin investeren we ook veel tijd en energie. De tijden waarin je met een bestelbon onder de arm een bedrijf binnen stapt om enkel de handtekening nog te laten zetten, die is voorbij. Wagenparkbeheerders willen een totaaloplossing, en die kunnen wij bieden.
Auto-Info: De verkoop van de auto zelf blijft, veronderstellen we, toch nog altijd de essentie als het op omzet en winst aankomt?
JS: Ja, maar je moet echt het totaalplaatje bekijken. Niet alles wat we doen op het vlak van ondersteunende dienstverlening levert meteen geld op, maar het is de enige weg die je moet bewandelen om de langetermijnrelatie met de klant te verzekeren.
Auto-Info: Zijn, er merken binnen jullie portfolio die het moeilijker hebben in fleet, en hoe gaan jullie om met interne concurrentie?
JS: Kijk, ik werk 25 jaar voor het huis en ik heb gelukkig wat krediet opgebouwd bij de merken en hun directies. Zij weten ook dat we alle merken de nodige aandacht geven, en zeker de merken die het soms wat moeilijker hebben. Neem nu Cupra; een fantastisch merk met wagens die kunnen uitpakken met mooie designs en goede EV-prestaties , maar die wel nog vaak onbekend zijn. We proberen uiteraard om ook die modellen voor te stellen, en vaak met succes. Maar als bedrijven vinden dat hun personeel niet de juiste doelgroep is, dan moeten we dat respecteren. En dan mogen we als D’Ieteren blij zijn dat we nog een pak alternatieven kunnen voorstellen.
Auto-Info: Over een ander merk gesproken. Bij Audi, toch een fleetmerk bij uitstek, staan de volumes al even onder druk. We vermoeden dat ook de saga rond naamgeving het merk geen goed heeft gedaan.
JS: Daarin heb je gelijk, de benamingen bij Audi zorgen voor heel wat verwarring en ik ben bijvoorbeeld blij dat men bijvoorbeeld is afgestapt van de A7 naam voor het model dat finaal toch gewoon A6 heet. A7 voelde bij heel wat bedrijven gewoon te duur aan. Maar ik heb het volste vertrouwen in de comeback van Audi. Het merk heeft enkele jaren moeten wachten op een resem nieuwe modellen, maar kijk eens waar we nu staan. De nieuwe Q6 is ons best verkopende fleetmodel en ook de A5, A6, Q5 en Q3 zijn onder een goed gesternte geboren.
Auto-Info: Is dat zo? Want de nieuwe Q3 en Q5 zijn niet beschikbaar met een volledig elektrische aandrijflijn. Is er nog wel toekomst in de fleet voor benzine, diesel en plug-in?
JS: EV zal volgens mij het leeuwendeel van onze verkoop blijven uitmaken bij de vloten, maar we mogen de alternatieve aandrijvingen zeker niet volledig afschrijven. We zien bijvoorbeeld bij KMO’s en de eenmanszaken toch nog altijd een gezonde interesse in de PHEV’s.
Auto-Info: Sommige merken, niet toevallig merken die een volledig elektrisch aanbod hebben, zien in de PHEV nochtans geen oplossing.
JS: Het probleem zit in het gebruik. Als je het merendeel van je verplaatsingen kan dekken met de elektrische autonomie, dan is de PHEV wel een prima ecologisch alternatief. Zeker omdat je voor die enkele langere verplaatsingen gewoon de verbrandingsmotor kan gebruiken. En als ik kijk naar de PHEV binnen onze gamma’s, dan kom je met veel modellen al makkelijk ruim 100 km ver op één lading. Maar het is natuurlijk wel essentieel dat je de auto zo vaak als mogelijk oplaadt.
Auto-Info: Er is natuurlijk ook nog de kwestie van de onzekere fiscaliteit. De nieuwe regering kondigde weliswaar een langer fiscaalvriendelijk regime aan voor de plug-in, maar Europa zou dat idee nu terugfluiten. Hoe kijken jullie ernaar?
JS: Voor ons, en bij uitbreiding voor heel de autosector in ons land, is die onzekerheid een groot probleem. Want welke oplossing moeten we aan de klant voorstellen die voldoende lange termijn zekerheid biedt?
NVDR UPDATE: Intussen heeft de overheid bekend gemaakt dat de verlengde gunstige fiscaliteit voor PHEV’s, enkel nog van toepassing zal zijn voor zelfstandigen – eenmanszaken, en dus niet voor venootschappen.
Auto-Info: Moet D’Ieteren dan bij de juiste instanties gaan lobbyen om een snel en gunstig fiscaal klimaat te bekomen?
JS: We proberen bij D’Ieteren via verschillende beleidsmensen erop aan te dringen dat er snel duidelijkheid moet zijn. Maar ik zie daar toch ook een belangrijke rol voor de betrokken federaties die meteen de stem van de volledige sector kan vertolken.
Auto-Info: Wat is voor jullie de ideale uitkomst?
JS: Er is geen ideaal scenario dat voor iedereen goed zal zijn, maar we hebben op zijn minst duidelijkheid en stabiliteit nodig in de beslissingen die genomen worden. Ik vind persoonlijk wel dat we het aan onze volgende generaties verplicht zijn om volop voor een ecologisch verantwoorde oplossing te gaan, en dan lijkt EV vandaag toch de juiste piste om te volgen.
Auto-Info: Allemaal goed en wel, maar vandaag is de EV voor bedrijven quasi onbelast. Dat lijkt ons niet duurzaam op lange termijn voor de schatkist.
JS: Ik ben het daar mee eens. We gaan volgens mij ergens moeten aanvaarden dat ook de elektrische bedrijfswagens een vorm van belasting zal gaan krijgen. Dus ja, gebruikers van bedrijfswagens zouden gerust iets meer mogen bijdragen om de gunstige fiscaliteit te vrijwaren. Kijk maar naar het VAA, dat is in het geval van elektrische auto’s nog altijd vrij laag. Maar pas op, het zal een fragiel evenwicht zijn voor de beleidsmakers om een duurzaam fiscaal model uit te werken. We willen daar vanuit D’Ieteren alvast graag aan meewerken en adviseren.
Auto-Info: En intussen zijn er ook veel Chinese kapers op de kust.
JS: Het is knap wat de Chinese merken aan het doen zijn, maar je mag ook de Europese producten niet onderschatten. Bovendien vind ik dat we best wel iets chauvinistischer mogen zijn. Wie Europees koopt, steunt ook de Europese werkgelegenheid in de auto-industrie.
Auto-Info: Tot slot nog even iets heel anders. Hoe gaat D’Ieteren om met het veelbesproken agentschapsmodel waarbij de garages volledig afhankelijk zijn van de invoerder, maar ook geen eigen stock meer moeten nemen?
JS: We zijn geen voorstander van het agentschapsmodel en we stappen er dan ook volledig van af. We hebben gemerkt dat verdelers onder het klassieke retailmodel waarbij ze zelf voor de rotatie van hun stock moeten zorgen én meer kunnen verdienen op een verkoop, meer gemotiveerd zijn om achter elke potentiële klant aan te gaan. En die reflex moet finaal toch altijd aanwezig zijn om te blijven groeien.
Auto-Info: Dank je wel voor het gesprek.
